日本正在偷偷發(fā)展氫能，電動(dòng)車或只是備胎，日本為何這么執(zhí)拗

隨著人類不斷發(fā)展，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)還有可持續(xù)性，發(fā)展的需求也日益增長(zhǎng)，在這種情況下，氫能作為一種清潔能源備受矚目，但是在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，日本一直扮演著重要的角色，盡管電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，并被認(rèn)為是減少碳排放的最佳選擇。可是日本卻偷偷的發(fā)展氫能技術(shù)，而電動(dòng)車只是一個(gè)“備胎?！笨吹竭@里，不少人開始疑惑：日本方面為何如此執(zhí)拗呢？不想回答這個(gè)問(wèn)題，我們就要從多角度進(jìn)行探討。不得不說(shuō)，日本是一個(gè)資源相對(duì)匱乏的國(guó)家，能源供應(yīng)一直需要面臨著極為重要的挑戰(zhàn)，如在石油危機(jī)后，日本方面就開始不斷尋求新的能源替代品。而在2011年，相關(guān)政府就提出了“氫能社會(huì)”的愿景，將氫能作為未來(lái)能源的重要選擇，后期，日本方面就開始投入大量資金和人力資源用于氫能技術(shù)研發(fā)和推廣，包括氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和利用等方面。可是在這個(gè)過(guò)程中，并非日本方面想象的那么簡(jiǎn)單，所以在此期間，都停滯了一段時(shí)間。對(duì)于這種現(xiàn)象，很多人第一時(shí)間想到的是日本已經(jīng)放棄了該項(xiàng)目?？蓪?shí)際上并非如此，只不過(guò)是在期間遇到了一些挑戰(zhàn)以及困難。甚至有些人認(rèn)為：日本方面在此方面的投入以及研究并沒有停止，而電動(dòng)車就是一個(gè)“備胎。”為什么會(huì)這樣說(shuō)呢？接下來(lái)，我們就來(lái)了解一下，氫能的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)！首先。氫能具有高能量密度和快速加氫的特點(diǎn)，可以提供長(zhǎng)續(xù)航里程和短充電時(shí)間，解決了電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短的問(wèn)題。其次氫能車輛的排放物僅為純水蒸汽，沒有污染物排放，對(duì)環(huán)境友好。需要注意的是，氫能的挑戰(zhàn)也是不容忽視的。一方面，氫能的生產(chǎn)需要大量的能源，其中的可持續(xù)性，以及對(duì)環(huán)境的友好性還是存在著爭(zhēng)議的。另一方面，對(duì)于氫氣的儲(chǔ)存還有運(yùn)輸也是相對(duì)復(fù)雜，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中也存在著安全隱患，因此也需要解決相關(guān)技術(shù)以及設(shè)施方面的問(wèn)題，還有一點(diǎn)，氫能車輛的成本較高，所以一定要降低成本之后才能進(jìn)行普及。當(dāng)了解完這些內(nèi)容后，我們?cè)倩剡^(guò)來(lái)思考？為什么有些人認(rèn)為：電動(dòng)車其實(shí)就是日本的“備胎?！逼鋵?shí)有這樣的疑慮，也是再正常不過(guò)的，畢竟日本在電動(dòng)車行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)相當(dāng)成熟，可是為什么要執(zhí)著于氫能的發(fā)展？確實(shí)有些讓人摸不著頭腦。但是細(xì)細(xì)想來(lái)，很可能和日本的戰(zhàn)略考慮有關(guān)。第1點(diǎn)?？赡苋毡菊J(rèn)為氫能是實(shí)現(xiàn)能源多元化和減少碳排放的重要手段，能夠降低對(duì)進(jìn)口能源的依賴，提高能源安全性。第2點(diǎn)。日本擁有較豐富的核電資源，核能和氫能的結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)核能的高效利用和碳排放的降低。第3點(diǎn)。日本氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是為了尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。下面我們?cè)賮?lái)分析一下：為什么非要說(shuō)電動(dòng)車只是一個(gè)“備胎”呢？其實(shí)原因在哪里？電動(dòng)車作為一種清潔能源替代品，近年來(lái)在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，并受到廣泛關(guān)注，可是看到日本本田公司宣布將重啟氫能汽車這樣的消息，甚至準(zhǔn)備在美國(guó)生產(chǎn)性能版本的CR-v汽車，而且后面還預(yù)計(jì)將擴(kuò)大到其他地區(qū)。對(duì)于這樣的舉動(dòng)不少網(wǎng)友開始疑惑：氫能汽車不是早就被淘汰了，日本車企也多次宣布電動(dòng)車才是未來(lái)的路線，可是怎么又突然冒出氫能呢？若想要很好的解釋這一情況，那么就只有一種解釋才說(shuō)通，確實(shí)只有——電動(dòng)車是“備胎”。第一方面。雖然充電樁的覆蓋率在不斷提高，但與汽油站數(shù)量相比仍然不足。而且，對(duì)于充電速度也是電動(dòng)車面臨的一個(gè)問(wèn)題，充電時(shí)間長(zhǎng)，必定會(huì)限制用戶的使用體驗(yàn)。相較之下，氫能車輛可以通過(guò)加氫站快速完成加氫，解決了電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。第二方面。盡管隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車的續(xù)航里程在不斷提高，但仍無(wú)法滿足長(zhǎng)途出行和特殊應(yīng)用的需求。而氫能車輛由于氫氣的高能量密度，可以提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸和特殊應(yīng)用。第三方面。電池是電動(dòng)車的核心部件，而電池的制造成本和材料成本仍然較高，導(dǎo)致電動(dòng)車的售價(jià)相對(duì)較高，對(duì)發(fā)展中國(guó)家和中低收入群體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車仍不太實(shí)惠。而氫能車輛的成本相對(duì)較低，更具競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)了解完電動(dòng)車當(dāng)中的缺陷之后，再結(jié)合氫能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，相信大部分網(wǎng)友心中也有自己的答案。就目前來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車在市場(chǎng)當(dāng)中確實(shí)占據(jù)著主導(dǎo)地位，可是有一點(diǎn)要清楚，弱精能技術(shù)一旦發(fā)展成熟，不排除氫能車輛有望在未來(lái)取代部分電動(dòng)車的市場(chǎng)份額。當(dāng)然這并不意味著電動(dòng)車沒有前景，只是在某些特定領(lǐng)域和需求下，氫能車輛更具優(yōu)勢(shì)，未來(lái)氫能和電動(dòng)車有望共同發(fā)展，形成能源多元化的局面。