4月26日，山西運城一問界M7在高速公路上追尾前車起火的交通事故在網上引起廣泛關注。4月28日中午，AITO問界官方回應稱，根據國家平臺數據接入管理規(guī)定，獲悉該車輛發(fā)生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。
事故視頻截圖
據問界官方介紹，事發(fā)車型是入門非智駕版，沒有搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用博世方案， AEB的工作范圍是在4至85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發(fā)范圍。
問界表示，事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果。
據了解，該事故發(fā)生在4月26日下午，一輛問界M7在山西運城夏縣高速行駛時與一輛灑水車追尾，碰撞后車輛起火致駕駛員和乘客3人不幸遇難。
根據網傳視頻顯示，事故發(fā)生時，該車車頭部分突然起火且火勢較大，現場有人嘗試營救但后車門未能成功打開，隨后便砸破車窗。
該事故當事人家屬在社交媒體表示，事故車輛是今年1月份購入，使用時間僅3個月，具體車輛配置自己并不清楚，購車時宣傳有AEB自動緊急制動。
AEB全稱是Autonomous Emergency Braking，即自動緊急剎車系統(tǒng)。AEB采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較。如果小于警報距離，即使在駕駛員沒有來得及踩剎車的情況下，AEB也會啟動，系統(tǒng)進行緊急剎車。
在去年9月舉行的新款問界 M7上市發(fā)布會上，余承東專門提到，“華為ADS2.0系統(tǒng)的AEB能力進一步提高，前向剎停速度已經從60km/h提升至90km/h?！?/p>
11月6日，AITO問界汽車官方微信公眾號發(fā)布了一篇名為“不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗！”的文章，對問界AEB技術、GOD感知等進行介紹，文末特別指出，“智駕不是炫技，安全才是真諦，問界智駕版AEB‘遙遙領先’?！?/p>
除了AEB功能，不少人對于問界M7撞擊后無法打車車門也有質疑。據了解，問界M7跟很多新能源車一樣，配備的都是隱藏式門把手，事故發(fā)生后有可能會影響救援。
潮新聞記者致電問界客戶關懷中心，對于記者提出的“事故發(fā)生后車門是否會自動解鎖，隱形門把手是否會自動彈出”等問題，客服表示，用戶手冊并未明確標明，需要聯系用戶專員后進行回復。截至記者發(fā)稿，對方尚未反饋。
與之形成對比的是，某自主品牌電動車行做過一個碰撞試驗，經過強烈撞擊后，車輛隱形門把手可以自動彈出，E-Call緊急救援功能啟動，人工客服會主動為車內人員提供幫助。
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