掉隊多年的捷豹路虎終于有意追趕市場了。
本月，捷豹路虎與奇瑞汽車宣布合作，由捷豹路虎提供品牌，奇瑞提供電動化品牌，新車將在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)，預(yù)計在未來實現(xiàn)海外出口。
近年來，曾經(jīng)在華銷量穩(wěn)定在豪華品牌前五名的捷豹路虎排名不斷下滑，已呈現(xiàn)邊緣化趨勢。與此同時，捷豹路虎產(chǎn)品線更新較慢、電動化轉(zhuǎn)型不夠快等劣勢也被多位分析師指出。
6月26日，捷豹路虎由于制造工藝原因在華召回近2000輛車。今年1月召回1987輛車，去年8月召回574輛車，去年7月召回6415輛車。對于在華年銷量只有10萬輛的捷豹路虎來說，這樣的召回比例已經(jīng)不低。面對競爭愈發(fā)激烈的中國車市，捷豹路虎還能站回從前的山巔之上嗎？
銷量下滑、掉隊多年 多款車型“骨折價”售賣
如今，捷豹路虎正打5折、6折的“骨折價”售賣。
6月26日，記者自捷豹位于北京的某家門店了解到，目前捷豹正在推出大幅度優(yōu)惠。
舉例來說，轎車中捷豹XEL官網(wǎng)廠商建議零售價是29.98萬元起，但是門店優(yōu)惠后車輛價格是19萬元左右，裸車優(yōu)惠相當(dāng)于6.3折左右。如果算上保險、購置稅等費用，疊加貸款購買的優(yōu)惠后，費用只需要23萬元左右，全款購買捷豹XEL的費用也只需要25萬元左右。
轎車中的捷豹XFL官網(wǎng)廠商零售價是39.99萬元，實際上優(yōu)惠后價格大約在31萬元左右。上述兩款轎車店內(nèi)全部都有現(xiàn)貨。SUV中捷豹E-PACE官網(wǎng)廠商零售價是26.38萬元，但是優(yōu)惠后價格在20萬元左右，但是這款車“因為買的人比較少，現(xiàn)在沒有貨”。
曾經(jīng)需要加價搶購的路虎如今也在降價。北京某家門店向記者表示，由于排放標(biāo)準方面的問題，官網(wǎng)售價最低配39.28萬的全新攬勝極光L目前無法在北京上牌，但是官網(wǎng)售價42萬的車型可以售賣。
上述車型如果是全款購買，裸車價格可以優(yōu)惠至26萬元左右，如果是貸款購買，裸車價格可以優(yōu)惠至24萬左右，貸款裸車購買的優(yōu)惠力度相當(dāng)于5.7折左右。
全新攬勝星脈的部分配置的官方指導(dǎo)價格為67.8萬元，目前門店給出的優(yōu)惠全款購買裸車55萬元，貸款購買裸車50萬元，最大優(yōu)惠力度可以達到17萬元左右，相當(dāng)于7.5折。
盡管捷豹路虎降價售車，但這些年銷量并未明顯增長，在豪車陣營中也已然掉隊。
回望2010年，捷豹路虎正式進入中國市場，銷量最初只有2.61萬輛。但是到了2012年，捷豹路虎憑借7.2萬輛的年銷量在中國豪車市場中迅速占據(jù)了第四名的位置，僅次于奔馳、寶馬、奧迪這老牌三強，且銷量增速高達73%。
2013年，捷豹路虎在華銷量同比增長30%至9.5萬輛，中國也因之成為捷豹路虎最大單一市場。一直到2017年，捷豹路虎在華銷量上升至14.6萬輛，在豪華品牌銷量榜單中的位置保持在第五名，擁有了大批消費者與粉絲。
轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在了2018年，捷豹路虎銷量出現(xiàn)21.6%的下滑，此后排名也不斷下降。2022年，捷豹路虎在華零售銷量13.44輛，同比下跌17.4%。2023年，中國汽車市場不斷壯大，各家品牌銷量持續(xù)增長，捷豹路虎的年銷量依舊只有10萬輛，在豪華車市場中已經(jīng)難以擠進前十名。
戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，捷豹路虎在華銷量下滑的原因是多方面的。近年來，中國汽車市場競爭激烈，特別是來自其他豪華品牌的競爭壓力日益增大，如奔馳、寶馬、奧迪等，這些品牌在品牌形象、產(chǎn)品線更新、服務(wù)質(zhì)量等方面都具有較強優(yōu)勢。
北京社科院副研究員王鵬也分析稱，隨著中國造車新勢力不斷向著高端市場進軍，本土的豪華汽車品牌逐漸嶄露頭角，二者夾擊之下，中國本土豪華品牌對國際品牌構(gòu)成挑戰(zhàn)。
在這個環(huán)境下，“逆水行舟不進則退”，捷豹路虎的產(chǎn)品線更新相對緩慢，無法及時滿足中國消費者日益多樣化的需求。
不僅如此，捷豹路虎品牌形象受到一些質(zhì)量問題和市場口碑的影響，市場定位不夠清晰，導(dǎo)致消費者對其品牌價值和產(chǎn)品特點的認同度不高。
詹軍豪還分析稱，捷豹路虎在電動化轉(zhuǎn)型中面臨的挑戰(zhàn)主要在于技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的投入，電動化轉(zhuǎn)型需要大量的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，包括電池技術(shù)、電機技術(shù)、電控技術(shù)等，這對于捷豹路虎來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。
電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫 本土化生產(chǎn)助降成本
上世紀80年代初，中國汽車市場蹣跚起步，引進外國車企先進技術(shù)成了主流發(fā)展模式之一，由美國克萊斯勒提供技術(shù)、北京汽車制造廠提供品牌的北京吉普由此誕生。
而如今，捷豹路虎選擇反其道而行，由捷豹路虎提供“Freelander神行者”品牌，奇瑞提供電動化平臺。
詹軍豪認為，捷豹路虎電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，通過授權(quán)奇瑞使用“Freelander神行者”品牌，捷豹路虎可以重振該品牌在中國市場的形象，同時借助奇瑞在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，推動“Freelander神行者”品牌向電動化轉(zhuǎn)型。
王鵬則表示，對于捷豹路虎來說，通過在中國本地生產(chǎn)，捷豹路虎可以降低成本，提高產(chǎn)品競爭力。而且此次合作有助于捷豹路虎優(yōu)化全球供應(yīng)鏈，提高運營效率。詹軍豪則提到，這一合作將促進捷豹路虎在中國市場的本地化生產(chǎn)和銷售。
而如果從奇瑞的角度來說，科方得智庫研究負責(zé)人張新原向貝殼財經(jīng)記者表示，奇瑞汽車在此次合作中的角色和機遇主要體現(xiàn)在技術(shù)儲備和創(chuàng)新能力上。奇瑞汽車擁有較強的技術(shù)研發(fā)實力和創(chuàng)新能力，能夠為捷豹路虎提供技術(shù)支持和研發(fā)資源。同時，奇瑞汽車也可以借助這次合作，進一步擴大其產(chǎn)品線規(guī)劃，提高市場競爭力。
奇瑞與捷豹路虎合作的潛在價值包括提升品牌影響力、增加技術(shù)合作與共享的機會、拓展市場和加快國際化進程。捷豹路虎擁有豐富的品牌資源和品牌影響力，而奇瑞汽車也有強大的市場布局能力和創(chuàng)新能力。這種合作可以實現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補，共同拓展國內(nèi)外市場。
電動化、智能網(wǎng)聯(lián)將成中外車企合作重點
中國車企與外國車企聯(lián)手不在少數(shù)。今年4月，小鵬汽車與大眾汽車集團共同宣布，正式簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。按照協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)，預(yù)計將從2026年起應(yīng)用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。
王鵬認為，面對日益嚴峻的市場競爭和環(huán)保要求，國內(nèi)外車企需要加強合作，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。隨著全球化的深入發(fā)展，國內(nèi)外車企之間的跨國合作將更加頻繁和緊密。
展望未來中國汽車市場，詹軍豪表示，未來資源共享與優(yōu)勢互補的車企合作將成為主流，國內(nèi)外車企將更加注重在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域的合作，以實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，提高市場競爭力。
不僅如此，電動化轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)合作也將成為重點，隨著全球汽車市場向新能源車型轉(zhuǎn)變的趨勢加速，國內(nèi)外車企將加強在電動化技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的合作，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。國內(nèi)外車企也將加強在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域的合作，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。
“全球化布局與協(xié)同發(fā)展正在成為趨勢，國內(nèi)外車企將加強在全球市場的布局和協(xié)同發(fā)展，共同應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇”，張新原表示。
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