7月9日，2024新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)年會“科創(chuàng)灣區(qū) 新質(zhì)未來”主題論壇在深圳舉行，元戎啟行技術(shù)合伙人、副總裁劉念邱參與圓桌論壇環(huán)節(jié)并提出，從本質(zhì)上來說，無人駕駛是具身智能的體現(xiàn)，“只不過這個具身不在人身上而在車身上”。他認(rèn)為，端到端的自動駕駛是通向物理世界、通用人工智能的重要途徑?！半S著數(shù)據(jù)量和自動駕駛能力的提升，它最終將被復(fù)用到其他行業(yè)，例如機(jī)器人或其他特殊領(lǐng)域。”
他認(rèn)為，智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)端到端模型上車，使得整個網(wǎng)絡(luò)在接收傳感器數(shù)據(jù)后，能夠直接做出駕駛決策。在他看來，這一技術(shù)突破了自動駕駛原先在感知、檢測等處理傳感器數(shù)據(jù)過程中所存在的問題，解決了行業(yè)對高精度地圖的依賴，并將車輛的感知模型和規(guī)劃、控制、地圖等傳統(tǒng)獨(dú)立模塊融為一個大模型，“讓AI本身能夠親自去看和理解周圍所有的規(guī)則，從而做出最有利的駕駛決策。”
針對AI下一步在自動駕駛的發(fā)展方向，劉念邱提出，算法進(jìn)一步提升后，能夠讓現(xiàn)在的大模型接收更大的數(shù)據(jù)，成為更大規(guī)模的模型，理解更深層的部分，即除了能夠預(yù)測自動駕駛運(yùn)動學(xué)的部分外，還能理解駕駛背后的邏輯關(guān)系并作出預(yù)測，“從而真正解決目前的長尾場景”。
劉念邱表示，對自動駕駛來說，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完整性很重要，這“能夠讓我們的想法快速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)落地”。另外，政策支持也很重要。他強(qiáng)調(diào)，在其他城市，自動駕駛起初在偏遠(yuǎn)郊區(qū)開設(shè)示范區(qū)，那些地方的數(shù)據(jù)質(zhì)量不是特別高，“不可能讓自動駕駛天天在無人區(qū)開”。他以深圳福田CBD區(qū)域開設(shè)示范運(yùn)營為例說明示范區(qū)的重要性，“這給自動駕駛的未來帶來最重要的商業(yè)化場景測試”。
根據(jù)劉念邱判斷，當(dāng)前自動駕駛?cè)蕴幱诘诙A段，即人機(jī)共駕階段，“能夠便利人的出行，但未完全擺脫人的支持。”他認(rèn)為，隨著數(shù)據(jù)量和車輛自動駕駛能力的提升，自動駕駛最終會步入第三階段：無區(qū)域限制又完全自主。
何時能夠真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛？劉念邱認(rèn)為，一定程度上還是要根據(jù)數(shù)據(jù)量及最終目標(biāo)來判斷。
“目前在某些特殊行業(yè)或區(qū)域，其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正的無人駕駛?！眲⒛钋褚訪3和L4的持續(xù)擴(kuò)張為例進(jìn)行說明，他認(rèn)為，L3在它所適應(yīng)的場景下可以稱得上是無人駕駛，“因?yàn)檐囕v會承擔(dān)駕駛責(zé)任”，并且L3和L4經(jīng)過擴(kuò)張后將覆蓋大部分人生活的場景或區(qū)域。
“自動駕駛是一個過程，并不是之前沒有但突然某一天就出現(xiàn)了。對很多人來說，要看到全無人的自動駕駛，可能還要好幾年?！眲⒛钋裾f。
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