近日，《法治日報》記者調查發(fā)現，隨著騎行熱的攀升，國內一些城市馬路上出現了不少不滿12周歲的青少年騎行者。這些青少年騎行者有的來自騎行社團、戶外組織等機構，有的是在家長陪同下進行“親子騎行”，有的甚至跨省進行長途騎行。值得注意的是，孩子們的身上鮮少配備充足的安全保障。
報道中描繪的畫面著實讓人捏了把汗：有孩子在綠燈亮起那一刻立即加速沖出騎行道，在人流與車流間橫沖直撞，把家長甩到了“九霄云外”；也有小身板的孩子騎著尺寸比自己大出不少的自行車，搖搖晃晃、吃力地蹬著前行；還有的孩子和身旁的伙伴玩起了“競速”。
“Citywalk”爆火之后，“Cityride”緊接著成為廣受歡迎的時尚潮流運動和生活休閑方式。
騎行的好處多多，它不僅是一項非常有益的健身項目，也代表了一種低碳環(huán)保的綠色生活方式。對不少人而言，騎行也可以作為一種社交活動，因此吸引了不少年輕人加入，一躍成為新晉的運動圈“頂流”。
然而，適合成人的運動不一定都適合孩子，更不意味著安全可以拋到一邊。貿然讓青少年加入公路騎行隊伍，缺少安全防護措施，無異于拿生命在冒險。
許多人可能都對不久前發(fā)生的一起事故印象深刻：一名11歲男孩跟著父親以及自行車隊進行公路騎行時，不小心摔倒進入對面車道，之后遭對向行駛汽車碾軋，釀成慘劇。
檢索就會發(fā)現，今年暑假期間，全國不少地方都有青少年騎行事故的報道。根據公安部道路交通安全研究中心進行的事故案例數據分析，近幾年，不滿12周歲騎行自行車出事故的占騎行事故的7.5%。2022年，自主駕車死亡的兒童中，騎自行車的占總死亡人數的3.8%?？梢?，隨著騎行熱的持續(xù)，青少年群體的騎行安全問題應該引起更多的重視。
為什么家長、機構甘冒風險，讓未滿12歲的青少年在公路上騎自行車？答案很明顯。首先是因為麻痹大意，輕視了公路騎行的危險；也未曾對自身和孩子的運動能力、判斷能力、反應能力進行科學評估，因而盲目作出相應的決定。
其次，是對法律法規(guī)不夠重視。要知道，組織者允許未滿12歲的孩子加入騎行隊伍，如果在線路選擇、安全保障等方面存在疏忽或過錯，導致孩子發(fā)生意外，是需要承擔連帶責任的。
另一個值得關注的原因可能是趕潮流、圖新鮮。在社會氛圍烘托下，一些人把騎行當成一件很酷的事，發(fā)發(fā)朋友圈、曬個短視頻，卻缺乏對騎行知識的系統(tǒng)了解學習，更沒有帶領孩子全面認識這項運動，僅僅買輛車就貿然加入。這些因素都該引起重視。
追風少年，安全是第一前提。解決這一問題，首先家長和孩子得繃緊腦中“安全弦”，充分認識這項熱門運動背后的安全隱患。要知道，很多專業(yè)自行車需要專門學習才能熟練掌握騎行技巧，如果要上路騎行，頭盔、手套、護膝等安全裝備一定不能省。
另外，相關部門也要對組織不滿12周歲的機構加強監(jiān)管，限制他們的違法商業(yè)行為，防止這些機構盲目鼓吹少年騎行、親子騎行。從報道看，一些騎行社團、戶外組織等機構專門開設“親子騎行營”，還有成人騎行營對兒童“來者不拒”。這顯然應該引起有關部門的關注，督促其不要觸碰“紅線”。
同時，學校、媒體、交管部門等組織和部門也有責任加強宣傳，讓青少年充分接觸了解騎行安全知識，讓社會更全面地認識騎行運動的優(yōu)點與風險。
當然，既然有相應的需求，那一味地禁止，自然也難以杜絕。因此，也期待一些適合兒童騎行的場地和安全路線，能夠更多地出現在我們生活的城市中，既讓孩子有機會接觸這項潮流運動，又要避免與機動車、人流混行的危險。如此，既能盡最大可能減少青少年因騎行導致的事故，也可以滿足其需求。
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