技不如人？為何美航天飛行器能重復利用100次，中國用1次就要報廢

我國現(xiàn)在在做技術運用上的努力，就是為了不被其他國家限制同等情形之下，也有一些數(shù)據(jù)出現(xiàn)，但中國畢竟是發(fā)展相對比較晚的國家，所以也有的人有這樣的疑問。在我們的技術進展及發(fā)展過程當中，是否會存在技不如人的情況？因為美國航天飛行器可以重復利用100來次，但是中國僅用一次就報廢了，這難道真的意味著中國的技術發(fā)展技不如人嗎？美國的這一飛行器在1981年4月14日的時候就是他們的載人航天飛行器的首次航天任務，至于飛行器總長度達到了56米，翼展可以有24米，起飛重量達到了2800噸，數(shù)據(jù)上非常的有優(yōu)勢，而且更嚴。引人注目的是，他們可以反復利用100次，在43年前美國就制造出了可以重復飛行的航天器，但目前中國的神舟飛船依然只用一次就報廢了，是不是意味著我們在技術上的差距依然比較大呢？美國可重復利用的航天器就是他們的哥倫比亞號，這一飛行器擁有著強大的推力之爭，所以最多可以搭載29.5噸的貨物以及8名宇航員，當然最令人矚目的就是重復利用。而且從一些數(shù)據(jù)上來看，他也并不遜色，從地面往太空送東西，還能從太空把東西給帶下來，可以有將近14.5噸的有效載荷帶回地面，而且最多可以乘坐八名航天員在軌道上，甚至還停留7到30天的時間，各方面的數(shù)據(jù)都意味著他有更多的可能，而且這架飛船執(zhí)行任務之后，還可以水平著陸返回機場。哥倫比亞航天飛機的維護周期只有160個小時，這也就意味著使用之后經(jīng)過兩周就可以進行下一個任務，這也成為了大家日常眼中的常態(tài)化航天任務的有效利器。在4月12日的時候，哥倫比亞號在肯尼迪航天中心將兩名航天員送入太空，也是為了測試它的軌道飛行能力和著陸太空飛行54小時環(huán)繞地球36圈之后，在安全著陸，這也被很多人稱為歷史上最大膽的實驗。與各種系數(shù)的支持以及實驗的成功，所以哥倫比亞在服役之后也成為了美國載人航天常態(tài)化的一大有力支持，而為了能夠推進我國也一直在做這方面的運用，中國在技術上的追趕時間更長，畢竟我們有太多技術上的限制。我國在上世紀80年代的中后期，圍繞著中國載人航天發(fā)展的途徑問題，有著更多專家的共同介入，在1992年時，航天飛船也是我們研制方向的選擇讓大家好奇，因為航天飛機可以重復利用，但是為什么中國選擇航天飛船呢？其實之前中國也動過這樣的念頭，但是隨著對載人航天研究的不斷深入，我們才發(fā)現(xiàn)航天飛機的計劃對于中國來說不太可行，因為以當時的國情來看，制造航天飛機需要大量的資金和投入，但航天飛機的造價極其高昂，以當時中國的經(jīng)濟發(fā)展水平來看，非常的難以運用。而且以美國航天飛機的項目數(shù)據(jù)來計算，就相當需要14000億人民幣，這一數(shù)據(jù)對于中國來說是一個天文數(shù)字，畢竟1988年的中國，全年GDP也才15200億人民幣。正是由于經(jīng)濟上的限制，才讓我們放棄了制造航天飛機，轉而向航天飛船方面運用，那么，大家也都在好奇其他的大國都是選擇這樣進行，那么中國這種另辟蹊徑的選擇又是否正確，其實，以中國的實力來看，我們想要發(fā)展這是一條唯一的路徑。而從后續(xù)運用來看，這一決策也是比較對的，畢竟在2003年2月1日，哥倫比亞執(zhí)行他們的第28次任務的時候，就是現(xiàn)了一些問題進入大氣層之后的哥倫比亞號在太平洋上空144公里的位置，出現(xiàn)的意外雖然有地面的回收器，接到他們回收的信號，但是卻直接失聯(lián)之后，哥倫比亞后也直接開始解體，分裂成無數(shù)個碎片，直接向地球滑落，七名宇航員也在這次的解體當中直接犧牲。這個后續(xù)到長城是因為很有可能被三個泡沫擊中，雖然只是一個泡沫，但是由于飛行速度比較快，所以對于他們來說都是一個比較大的問題，雖然中國選擇的是利用率并不高的航天飛船，但是我們可以避免很多方面的問題，而且它也更加符合中國的實際性發(fā)展。