中美高鐵速度差距大斷崖！美國(guó)時(shí)速300公里，中國(guó)高鐵有多快？

美國(guó)是世界上交通發(fā)達(dá)的國(guó)家，擁有遍布全美的機(jī)場(chǎng)和高速公路，甚至美國(guó)人幾乎人手都有一輛汽車，因此從交通工具的選擇來看，美國(guó)似乎并不需要高頻次乘坐高鐵列車。為何有網(wǎng)友比較中美高鐵的速度，甚至比較之后的結(jié)論表示，兩國(guó)之間的高鐵運(yùn)行速度對(duì)比差距如同斷崖般懸殊，單從技術(shù)角度對(duì)比，美國(guó)的高鐵運(yùn)行速度為300公里每小時(shí)，中國(guó)的高鐵運(yùn)行速度，京津城鐵在2008年開通之際的運(yùn)行速度就高達(dá)每小時(shí)350公里，16年過去了中國(guó)的高鐵列車還有什么樣的進(jìn)展，速度又如何？中國(guó)已經(jīng)打造出超級(jí)高鐵列車，能夠?qū)崿F(xiàn)每小時(shí)一千公里的速度，簡(jiǎn)直屬于貼地飛行的效率，這樣的高鐵列車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)路段的打造和測(cè)試，未來實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行，還需要等待一段時(shí)間，但是這種高速運(yùn)行的技術(shù)，已經(jīng)突破并掌握，說明中國(guó)的高鐵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平。每小時(shí)一千公里對(duì)比每小時(shí)300公里，顯然這個(gè)差距是非常懸殊的，也能看出中國(guó)在高鐵建設(shè)方面，投入的研發(fā)力度和努力。中國(guó)在打造高鐵總里程，研發(fā)建造國(guó)產(chǎn)高鐵的列車，鋪設(shè)軌道，專利技術(shù)打造高鐵的無縫鋼軌方面，綜合的技術(shù)執(zhí)行能力，都屬于世界領(lǐng)先水平。而且中國(guó)能夠把高鐵一條龍的設(shè)計(jì)運(yùn)行和管理等，都能納入一整套的規(guī)范化流程，不僅能為自己國(guó)家建造高鐵網(wǎng)絡(luò)，還能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走出國(guó)門，幫助其他國(guó)家建造高鐵。而在高鐵建造方面，美國(guó)的高鐵技術(shù)發(fā)展和建造有著很多的制約，因?yàn)槊绹?guó)的汽車交通，安全問題非常多，很多美國(guó)人開車橫沖直撞，而一些和鐵路交叉共用的路口，出現(xiàn)爭(zhēng)道搶行的情況，導(dǎo)致的交通事故頻發(fā)，讓美國(guó)的高鐵一直被很多美國(guó)人詬病，譴責(zé)美國(guó)鐵路部門沒能把這樣的路口想辦法封閉管理，但是這樣說起來容易，實(shí)際上操控有很多困難，一些高鐵路線經(jīng)過的位置，無法實(shí)現(xiàn)專用通道的管理，就和汽車之間會(huì)有潛在的安全隱患。此前美國(guó)有十多條高鐵線路，但是運(yùn)行速度都是高鐵常規(guī)的速度。每小時(shí)運(yùn)行能力為200公里左右，特殊路段還有緩速行駛的情況。美國(guó)現(xiàn)在在建的一條高鐵線路，洛杉磯和拉斯維加斯的鐵路，屬于規(guī)劃中的一條高速鐵路，計(jì)劃建造長(zhǎng)度為351公里，運(yùn)行設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)300公里，因此被西方媒體稱之為美國(guó)真正意義上的高鐵。美國(guó)鐵路部門顯然也非常興奮，不斷夸贊這條對(duì)于美國(guó)來說很重要的高鐵路線。因?yàn)閷?duì)于美國(guó)來說，建造這個(gè)速度的高鐵軌道線路，還是有史以來的第一條軌道，對(duì)于汽車來說，這個(gè)運(yùn)行速度是望塵莫及的，而且在這個(gè)線路上乘坐飛機(jī)，還要奔波于兩地的機(jī)場(chǎng)，如果能乘坐高效率的鐵路交通，也會(huì)贏得很多美國(guó)人和游客的認(rèn)可。美國(guó)鐵路部門顯然也對(duì)這個(gè)計(jì)劃抱有很大的希望，也想著快些促成和建造完成，但是西方媒體也表示一些消極的看法，認(rèn)為美國(guó)要建造一項(xiàng)工程，施工的周期，是很難提速，能夠按時(shí)交付就已經(jīng)很不容易了。尤其美國(guó)人不喜歡加班，想要加班加點(diǎn)對(duì)于美國(guó)人來說是無法接受的。更別提高鐵經(jīng)過的路段，也可能還有一些不同意修建高鐵的人出現(xiàn)。持有反對(duì)意見的話，對(duì)于這條原定在2028年交付的高速鐵路來說，可能出現(xiàn)一些不確定的因素，比如成本預(yù)算超支，工期不斷拖延等等，這些情況對(duì)于美國(guó)此前的多項(xiàng)工程，都是常態(tài)，因此這次的高鐵工程也很有可能故態(tài)復(fù)萌。中國(guó)高鐵的建造能力非常強(qiáng)大，中國(guó)還憑借專利技術(shù)打造出修建高鐵時(shí)，提高效率的輔助設(shè)備和大型機(jī)械，比如開辟隧道和架設(shè)橋梁的大型設(shè)備等。中國(guó)在修建高鐵時(shí)，非常有智慧，很多路線途徑密集的居民為了考慮不占用地面面積，已經(jīng)降低噪音等需求，于是高鐵線路很多路段，都是在高架橋上通過，這樣用最小的占地面積，從半空中通過，又給高鐵建造出獨(dú)立通行的軌道路線，便于檢修和維護(hù)，也能更好地保障周邊的住宅區(qū)和公共區(qū)域不受干擾，或者干擾的程度最大化降低。而且中國(guó)的高鐵建造工程，都能如期交付和開通，還能根據(jù)需求提速，對(duì)于安全監(jiān)測(cè)等方面也監(jiān)管嚴(yán)格，因此中國(guó)高鐵在世界范圍內(nèi)，都是領(lǐng)先的勢(shì)頭。