中國南航、國航接收首架C919客機(jī)，未來有望突破年交付100架？

據(jù)中國新聞網(wǎng)、環(huán)球時(shí)報(bào)等媒體報(bào)道，8月28日晚7時(shí)，中國商用飛機(jī)公司在位于上海浦東機(jī)場的公司交付中心，向中國國際航空公司、中國南方航空公司分別交付了首架C919干線客機(jī)。

其中，中國國際航空公司得到的首架C919注冊號(hào)為B-919X，型號(hào)為延程型，采用兩艙158座布局，包括8個(gè)公務(wù)艙和150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙艙位；

中國南方航空公司得到的首架C919注冊號(hào)為B-919J，為標(biāo)準(zhǔn)型，采用三艙164座布局，包括8個(gè)公務(wù)艙、18個(gè)明珠經(jīng)濟(jì)艙和138個(gè)經(jīng)濟(jì)艙艙位，兩架飛機(jī)都配置了定制化座椅，乘坐舒適性較好。

在交付儀式上，中國商用飛機(jī)公司分別向國航、南航頒發(fā)了《飛機(jī)銷售證》，中國民用航空局則向這兩架C919客機(jī)分別頒發(fā)了“三證”。所謂的“三證”指民用航空器投入商業(yè)運(yùn)行所必須的三個(gè)證件：

第一是飛機(jī)的《國籍登記證》，該證件證明這兩架飛機(jī)在中國登記注冊，受到中國法律管轄和保護(hù)；

第二是飛機(jī)的《單機(jī)適航證》，該證件證明這架飛機(jī)全機(jī)和機(jī)載設(shè)備符合中國民用航空局CCAR-21-R4標(biāo)準(zhǔn)，處于安全可用狀態(tài)，可以投入商業(yè)運(yùn)行；

第三是飛機(jī)的《無線電臺(tái)執(zhí)照》，該證件證明該架飛機(jī)在取得國籍登記和適航許可后，可以合法使用無線電臺(tái)，并載明發(fā)信機(jī)型號(hào)、功率、頻帶。

這三個(gè)證件頒發(fā)后，加上中國商飛的《飛機(jī)銷售證》，兩架C919飛機(jī)證件齊全，可以正式離場加入國航、南航機(jī)隊(duì)了。

截止大伊萬寫文章的時(shí)候，兩架C919客機(jī)的調(diào)機(jī)航班已經(jīng)能在飛常準(zhǔn)上查到了：

中國南方航空公司8月29日執(zhí)行CZ1919調(diào)機(jī)航班，8:00從浦東機(jī)場起飛，10:30落地廣州白云機(jī)場；

中國國際航空公司8月29日執(zhí)行CA80調(diào)機(jī)航班，9:00從浦東機(jī)場起飛，10:48到達(dá)首都國際機(jī)場。

估計(jì)在落地之后兩家航空公司會(huì)分別搞一個(gè)簡單的過水門儀式，也正式意味著C919客機(jī)的運(yùn)行航司從一家變成了三家，中國民航長子、三大航人人有份，都有國產(chǎn)干線客機(jī)了。

一、C919的涂裝

作為飛友，大伊萬個(gè)人最關(guān)注的，當(dāng)然還是現(xiàn)在這三大航到手的C919涂裝到底誰比較好看一些，其實(shí)東航、南航、國航三大航的涂裝算是各有特色：

中國東方航空公司主打一個(gè)Less is More，從2014年開始換涂裝，換到2022年，東航經(jīng)典的紅、黃、藍(lán)三色腰線和紅藍(lán)底色的東方雨燕圖案被換成了純白色涂裝、紅色和藍(lán)色交織的雨燕圖案。

雖然簡約美觀，但是對(duì)于咱來說，只有社會(huì)主義腰線才是中國民航的老傳統(tǒng)……因此，中國東方航空公司的C919涂裝，多少?zèng)]什么特色，只有交付的第一架B-919A飛機(jī)在機(jī)身左側(cè)用中國印的形式標(biāo)注了“全球首架”字樣，在大伊萬看來，算是東航C919客機(jī)機(jī)隊(duì)中的一個(gè)不大不小的亮點(diǎn)。

而此次交付的國航、南航兩架C919，涂裝真心各有各的好：

比如中國國際航空公司的B-919X，除了涂裝有星空聯(lián)盟標(biāo)志，還有標(biāo)志性的中國民航社會(huì)主義藍(lán)色腰線，以及位于垂尾上的“鳳凰于飛”國航標(biāo)志。

同時(shí)，在L1艙門后方，國航作為中國唯一一家載旗航空，在C919機(jī)體上涂裝了中國國旗，如參與接機(jī)的國航機(jī)長在接受采訪時(shí)說到的那樣，“每一次起飛都是一次升旗”。

而中國南方航空公司的B-919J，同樣沿用了南航標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)色、金色腰線造型，垂尾采用純藍(lán)色涂裝，南航的紅色木棉花航司標(biāo)志，看起來中規(guī)中矩。

但在機(jī)身右側(cè)貨艙艙門一側(cè)，涂裝了紅色的“C919”字樣作為其標(biāo)志性識(shí)別特征，成為了南航首架C919客機(jī)上一個(gè)亮麗的點(diǎn)綴。

兩架飛機(jī)的涂裝對(duì)比，相對(duì)而言，大伊萬更喜歡南航的涂裝。

二、運(yùn)營與交付

國航和南航分別接收自己的首架C919客機(jī)后，按照東航接收C919之后的程序，首先要完成25小時(shí)的航線驗(yàn)證飛行，然后才能正式投運(yùn)。

東航的C919從第2架飛機(jī)開始，基本上是在交付之后1到2周的時(shí)間內(nèi)開始投入商業(yè)運(yùn)行，我們倒是可以期待一下經(jīng)過了東航的驗(yàn)證之后，國航和南航是否能達(dá)到這么快的投運(yùn)速度。

而在投入商業(yè)運(yùn)行之后，預(yù)計(jì)C919客機(jī)會(huì)首先飛具備機(jī)型保障能力的航點(diǎn)，目前東航以上海虹橋作為運(yùn)行基地已經(jīng)先后開辟了成都天府、西安咸陽、北京大興和廣州白云四個(gè)航點(diǎn)。

估計(jì)國航和南航的C919到手之后，會(huì)優(yōu)先投運(yùn)能賺錢的京滬、京廣和滬廣快線，就把目前東航開辟出的航點(diǎn)都利用起來了。

再以目前東航的C919機(jī)隊(duì)利用率來看，基本上可以做到每架飛機(jī)每天飛3到4段，這一機(jī)隊(duì)利用率相比A320和波音737-800等成熟機(jī)型來說，算是不好不壞。

現(xiàn)在加上國航和南航的這兩架C919，估計(jì)咱國內(nèi)每天會(huì)有接近30班航班是交給C919執(zhí)飛，想要體驗(yàn)C919客機(jī)的飛友們，現(xiàn)在應(yīng)該有更多的機(jī)會(huì)可以體驗(yàn)國產(chǎn)大飛機(jī)的風(fēng)采了。

隨著國航接收自己的B-919X，南航接收自己的B-919J，中國民航的C919機(jī)隊(duì)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了9架。

從交付的年限來看，2022年交付1架給東航，2023年交付3架給東航，2024年截至目前已經(jīng)交付了5架，其中東航3架，國航、南航各1架。

還有消息稱，東航的8號(hào)機(jī)、國航的2號(hào)機(jī)已經(jīng)被人拍到了，看來距離交付也不遠(yuǎn)。

還有消息說，海南航空旗下的金鵬航空也要在今年的最后3個(gè)月內(nèi)接收第1架C919，而東航打算在今年將自己的C919機(jī)隊(duì)數(shù)量擴(kuò)充到兩位數(shù)。

也就是說，今年第四季度，中國商飛有可能還會(huì)向東航交付起碼3架，國航1架，海航1架C919，全年交付數(shù)量來到10架，機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到14架。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)相比波音和空客同類的成熟型號(hào)完全不夠看，但是，已經(jīng)是除了波音空客之外的最好成績了。

有消息說，C919的交付數(shù)量在2025年會(huì)更上一層樓，在生產(chǎn)線優(yōu)化完成之后位于浦東的一條脈動(dòng)生產(chǎn)線火力全開，達(dá)到每年30架的量級(jí)，并在2030年之前逐步穩(wěn)定在每年交付100架到150架左右。

總的來看，大伊萬覺得明年的交付數(shù)量還是可以期待的。

三、關(guān)于C919的建議

當(dāng)然了，目前的C919客機(jī)最關(guān)鍵的問題，還是要多飛，在商業(yè)運(yùn)行中盡可能地多發(fā)現(xiàn)問題。

其實(shí)在運(yùn)行了這么長時(shí)間，據(jù)稱到8月份C919現(xiàn)役機(jī)隊(duì)總飛行時(shí)間已經(jīng)突破1萬小時(shí)的情況下，無論是用戶方還是乘客，對(duì)C919的性能和機(jī)載設(shè)備細(xì)節(jié)都已經(jīng)有了些自己的觀點(diǎn)，乘坐體驗(yàn)在小紅書和微博上已經(jīng)到處都是了。

比如有人說C919的空調(diào)系統(tǒng)夏天會(huì)有冷凝水的問題，有人說C919的舷窗似乎比A320要小一點(diǎn)，耽誤了他拍窗外的風(fēng)景……

當(dāng)然，最多人反映的還是C919的客艙閱讀燈色調(diào)奇怪，跟城鄉(xiāng)結(jié)合部跑馬燈一樣，是那種輕浮的亮藍(lán)色，希望可以換一個(gè)暖色的、能夠壓的住的閱讀燈，這樣連拍照拍出來都好看。

這些雖然都是些細(xì)節(jié)，但是只要C919是面向旅客們的商用飛機(jī)，那么后續(xù)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)就是有必要的。

一方面，可以不斷提升乘客的乘坐舒適度，另一方面，也要盡快確保C919客機(jī)從初期交付的澡盆曲線左側(cè)逐漸來到澡盆曲線底部，讓我們的國產(chǎn)大飛機(jī)逐漸成熟起來。

只有飛機(jī)成熟了，才能和波音和空客的同類機(jī)型真正具備競爭力，才會(huì)有更多的國內(nèi)航司出手購買。

這是一個(gè)長期的過程，可能需要數(shù)年的時(shí)間，但是，以目前民用飛機(jī)制造業(yè)的現(xiàn)狀來看，在波音公司陷入低迷的情況下，這對(duì)于C919來說，也算是一個(gè)不大不小的、證明自身實(shí)力的機(jī)會(huì)，對(duì)此我們應(yīng)該抱有謹(jǐn)慎的信心。

最后感慨一下，從當(dāng)年半途而廢的運(yùn)-10，到不成功的MD-82，還有AE-100項(xiàng)目，再到本世紀(jì)初弄得磕磕絆絆、但是最終修成正果、已經(jīng)交付了140多架的ARJ-21-700項(xiàng)目，咱們現(xiàn)在終于點(diǎn)出了國產(chǎn)干線客機(jī)的科技樹。

接下來我們要做的，第一是不斷擴(kuò)大C919的運(yùn)行規(guī)模，第二是盡快確保C919能夠在國外航司運(yùn)營，第三是繼續(xù)勇攀高峰把C929早日弄出來。

最后，希望在今年的珠海航展上，我們可以一睹三大航C919的風(fēng)采，大概就是這樣。