華為選擇和伙伴一起扎根行業(yè)，目的正是打造數(shù)智化轉(zhuǎn)型的燈塔，實(shí)現(xiàn)0到1的突破，然后積累轉(zhuǎn)型和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，攜手伙伴完成1到3，3到N的復(fù)制，進(jìn)而讓越來越多的行業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)“數(shù)智世界，一觸即達(dá)”。
撰文｜張賀飛
編輯｜沈菲菲
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·熊彼特曾在《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》中提出過一個(gè)觀點(diǎn)：每一次大規(guī)模的創(chuàng)新，都將淘汰舊的技術(shù)和生產(chǎn)體系，并建立起新的生產(chǎn)體系，坦言“經(jīng)濟(jì)周期是在長(zhǎng)波創(chuàng)新下運(yùn)作的”。
當(dāng)新一輪技術(shù)革命疊加新的經(jīng)濟(jì)周期，意味著以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、以前沿科技為羽翼的“新質(zhì)生產(chǎn)力”將是開辟新增長(zhǎng)路徑的必選項(xiàng)。
正是在這樣的背景下，中央廣播電視總臺(tái)央視頻推出了《新智中國(guó)說-談智一會(huì)間》欄目，旨在找尋新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)的數(shù)智化創(chuàng)新突破，為千行萬業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型提供可參考的“樣板點(diǎn)”。首期的參訪對(duì)象，就是天津港攜手華為打造的《碼頭童話》——全球首個(gè)智慧零碳碼頭。
和印象中“人頭攢動(dòng)”的碼頭不同，央視畫面里的天津港是這樣一幅場(chǎng)景：無人卡車穿梭往來，龍門吊不停地裝卸集裝箱，把鏡頭拉近一些卻發(fā)現(xiàn)，偌大的港區(qū)里居然看不到一位工作人員……
數(shù)智化和無人化筆觸下的“碼頭童話”讓人驚嘆，同時(shí)產(chǎn)生了一個(gè)值得細(xì)究的問題：天津港是怎么將“童話”變成現(xiàn)實(shí)的？
01.
解業(yè)務(wù)難題，需要找對(duì)“技術(shù)藥方”
把時(shí)間撥回到五年前，天津港還不是現(xiàn)在的景象，和世界上的大多數(shù)港口一樣，面臨著效率、能耗、人力需求等難題和挑戰(zhàn)。
不同的是，天津港積極求變，既然傳統(tǒng)的技術(shù)和方案已經(jīng)無法解決傳統(tǒng)港口遇到的“頑疾”，是否可以向新技術(shù)要生產(chǎn)力呢？基于此，天津港和華為于2019年開啟了數(shù)智化轉(zhuǎn)型合作之旅，并用不到兩年時(shí)間解決了最棘手的業(yè)務(wù)難題。
比如在碼頭作業(yè)效率中扮演著重要角色的岸橋司機(jī)，每天要在40米的高空中彎腰低頭工作8-12個(gè)小時(shí)。由于工作環(huán)境比較惡劣，且需要兩三年的培訓(xùn)才能上崗，岸橋司機(jī)“招工難”被討論了很多年。
但在天津港的智慧零碳碼頭，上述問題已經(jīng)是一種過去時(shí)：以“巾幗班”為代表，她們?cè)谑孢m、有空調(diào)的辦公室里，遠(yuǎn)程操控多臺(tái)岸橋，不僅降低了工作強(qiáng)度、遠(yuǎn)離了“職業(yè)病”，還極大地提升了安全作業(yè)效率。
華為中國(guó)政企業(yè)務(wù)副總裁郭振興道出了其中的秘密：華為基于F5G技術(shù)，為天津港搭建了F5G全光工業(yè)網(wǎng)超遠(yuǎn)控方案，20公里內(nèi)的時(shí)延不到1ms，滿足了港機(jī)設(shè)備自動(dòng)化操控指令和監(jiān)控視頻的回傳，工作人員可以通過屏幕遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作，在碼頭岸橋、場(chǎng)橋等實(shí)現(xiàn)無人作業(yè)。
被數(shù)智化解放的，還有傳統(tǒng)碼頭里的集卡司機(jī)們。
過去一輛集裝箱卡車通常需要配備三名司機(jī)，由于港口作業(yè)復(fù)雜，特別是夜間工作時(shí)，司機(jī)容易疲勞，也存在“招工難”和“用工難”等挑戰(zhàn)問題。而且港口主要使用的是柴油集卡，油耗高，對(duì)環(huán)境存在嚴(yán)重污染。
華為和天津港的給出創(chuàng)新方案是——基于車路云網(wǎng)協(xié)同的智能駕駛系統(tǒng)，融合5G+L4級(jí)自動(dòng)駕駛、北斗導(dǎo)航、高精地圖等技術(shù)，發(fā)揮“感聯(lián)算控”的產(chǎn)品組合優(yōu)勢(shì)，用無人駕駛的新能源卡車取代了柴油集卡。不僅實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)全自動(dòng)化高效運(yùn)營(yíng)、避免了違規(guī)駕駛的隱患，還通過“風(fēng)能+光伏”綠色發(fā)電實(shí)現(xiàn)了電力自給自足，解決了環(huán)保問題。
再比如困擾行業(yè)多年的調(diào)度和排產(chǎn)難題，過去主要靠人工做計(jì)劃，涉及船舶噸位、泊位數(shù)量、集卡容量、箱體大小、單船完工時(shí)間、貨物總量、岸橋范圍等諸多變量，往往需要24個(gè)小時(shí)才能做完。
由于人工排產(chǎn)的效率不高，導(dǎo)致港機(jī)設(shè)備利用率低、船舶裝卸時(shí)間長(zhǎng)，而船舶每多停留1天，成本也會(huì)同步增長(zhǎng)。
為了打破效率瓶頸，雙方基于天籌AI求解器打造智能計(jì)劃，包括船入港的泊位計(jì)劃、岸橋作業(yè)計(jì)劃、集裝箱配載計(jì)劃和堆場(chǎng)計(jì)劃，原本24小時(shí)的計(jì)算被壓縮到10分鐘，效率顯著提升，并可更好地應(yīng)對(duì)新變化和業(yè)務(wù)調(diào)整；基于此，天津港的設(shè)備利用率提高了15%、船舶在港時(shí)間縮短了10%，真正實(shí)現(xiàn)了降本增效。
可以找到的數(shù)智化創(chuàng)新場(chǎng)景還有很多。
而隱藏在這些場(chǎng)景化創(chuàng)新背后的，是數(shù)智化時(shí)代的解題思路：曾經(jīng)近乎無解的業(yè)務(wù)難題，正在被新技術(shù)“對(duì)癥下藥”，激發(fā)新技術(shù)與業(yè)務(wù)場(chǎng)景的聯(lián)合創(chuàng)新，將是千行萬業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的不二法門。
02.
聯(lián)合做創(chuàng)新，為新質(zhì)生產(chǎn)力“提速”
數(shù)智化是各行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但不少行業(yè)其實(shí)沒有現(xiàn)成的答案可以抄，怎么幫助傳統(tǒng)行業(yè)更好、更快、更簡(jiǎn)單、更輕松地實(shí)現(xiàn)數(shù)智化呢？
這或許也是《新智中國(guó)說-談智一會(huì)間》欄目將天津港作為第一站的原因。
華為屬于典型的技術(shù)派，在ICT領(lǐng)域摸爬滾打幾十年，沉淀了豐富的經(jīng)驗(yàn)，以及5G、F5G、自動(dòng)駕駛、大模型、天籌AI求解器等前沿技術(shù)；天津港則是有前瞻性的需求方，肩負(fù)打造世界一流智慧港口、綠色港口的時(shí)代使命，想要為全球港口業(yè)的建設(shè)貢獻(xiàn)“天津方案”。
如果說央視鏡頭里的“碼頭童話”，讓大家看到了數(shù)智化創(chuàng)新的突破與價(jià)值；深入華為和天津港聯(lián)合創(chuàng)新的肌理，則可以看到百年老碼頭煥發(fā)出新的蓬勃生機(jī)，看到“聯(lián)合創(chuàng)新”孕育出的新質(zhì)生產(chǎn)力。
直接的例子就是數(shù)字孿生技術(shù)。
天津港碼頭的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開“數(shù)字孿生”系統(tǒng)。物理世界中的設(shè)備、船舶、車輛、道路、集裝箱等，都能在數(shù)字孿生系統(tǒng)中一一對(duì)應(yīng)，為港口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理提供了更高效、更精細(xì)的手段。
以碼頭建設(shè)為例，如果按照傳統(tǒng)方式，長(zhǎng)則六七年，短則三四年。天津港先在華為云上進(jìn)行“數(shù)字孿生”模擬和驗(yàn)證，包括港口設(shè)施、調(diào)度和作業(yè)流程等等，最終C段集裝箱碼頭的建設(shè)周期只用了19個(gè)月，成為全世界港口業(yè)最快建成的智慧碼頭。
同樣的還有前面提到的無人駕駛系統(tǒng)。
國(guó)外的一些港口也曾引入“無人集卡”，采用的是磁釘導(dǎo)航技術(shù)，在路面上鋪設(shè)磁軌，車輛按照固定路線自動(dòng)行駛，存在路線長(zhǎng)、不靈活、堆場(chǎng)前沿占用面積大等弊端，無法適應(yīng)智慧港口對(duì)效率的要求。
華為和天津港將L4級(jí)自動(dòng)駕駛帶到了碼頭上，在超大寬帶、超低延時(shí)、廣覆蓋和高可靠性的網(wǎng)絡(luò)下，場(chǎng)內(nèi)可以容納近百輛無人車自由行駛。不止于此，無人集卡背后的智能水平運(yùn)輸管理系統(tǒng)和碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)、場(chǎng)橋、岸橋等資源實(shí)時(shí)協(xié)同，在船舶靠岸前就會(huì)通過智能算法分配最合理的作業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無人駕駛車隊(duì)的有效管理。
不難看出，在聯(lián)合創(chuàng)新機(jī)制下，華為和天津港帶來了新的生產(chǎn)方式和新的業(yè)態(tài)，用“摧毀”舊技術(shù)方案的方式，推動(dòng)港口行業(yè)向前發(fā)展。
可以佐證的是，華為中國(guó)政企業(yè)務(wù)副總裁郭振興在《新智中國(guó)說-談智一會(huì)間》的訪談中，特意提到了雙方的近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期規(guī)劃：近期將加速完善PortGPT的研發(fā)；遠(yuǎn)期將實(shí)現(xiàn)“港、產(chǎn)、城”融合一體化的升級(jí)，助力城市的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。
個(gè)中原因并不難解釋。
數(shù)智化進(jìn)程方興未艾，不少企業(yè)還處于不會(huì)轉(zhuǎn)、不敢轉(zhuǎn)的階段，華為選擇和伙伴一起扎根行業(yè)，目的正是打造數(shù)智化轉(zhuǎn)型的燈塔，實(shí)現(xiàn)0到1的突破，然后積累轉(zhuǎn)型和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，攜手伙伴完成1到3，3到N的復(fù)制，進(jìn)而讓越來越多的行業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)“數(shù)智世界，一觸即達(dá)”。
03.
隔行不隔理，數(shù)智化也有“方法論”
因?yàn)楦粜胁桓衾?。每個(gè)行業(yè)都有自己的特點(diǎn)，但數(shù)智化轉(zhuǎn)型的難題是相通的，像天津港這樣的案例絕不缺少借鑒價(jià)值。
在《新智中國(guó)說-談智一會(huì)間》的欄目中，當(dāng)主持人問及“華為對(duì)不同行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型有哪些建議”時(shí)，華為中國(guó)政企業(yè)務(wù)副總裁郭振興總結(jié)了一套轉(zhuǎn)型實(shí)踐方法，即架構(gòu)先行、平臺(tái)先行、場(chǎng)景創(chuàng)新、迭代前進(jìn)。
首先是架構(gòu)先行和平臺(tái)先行。
華為利用過去30多年服務(wù)各個(gè)行業(yè)的數(shù)字化、智能化經(jīng)驗(yàn)，提出了行業(yè)智能體參考架構(gòu)，并將其分為智能感知、智能聯(lián)接、智能底座、智能平臺(tái)和AI大模型五層，可以理解為數(shù)智化轉(zhuǎn)型的路線圖。
華為和天津港的聯(lián)合創(chuàng)新，第一步不是直接切入場(chǎng)景痛點(diǎn)，而是利用5G、F5G、攝像頭、傳感器等技術(shù)，打造了智能感知和聯(lián)接的基石；然后基于華為云、存儲(chǔ)構(gòu)建智能底座，提供通用計(jì)算、AI計(jì)算、數(shù)據(jù)入湖等能力；再通過智能平臺(tái)的數(shù)據(jù)治理、內(nèi)容開發(fā)、模型開發(fā)等工具將數(shù)據(jù)建模；最后利用AI大模型和海量數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)了港口設(shè)備的自主運(yùn)行和智能控制。
而后是場(chǎng)景創(chuàng)新和迭代前進(jìn)。
有了架構(gòu)和平臺(tái)后，華為的F5G、5G+L4級(jí)自動(dòng)駕駛、大模型、天籌AI求解器等技術(shù)有了落地的土壤，針對(duì)天津港遇到的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)和需求，深入到場(chǎng)景中解決問題，“碰撞”出了無人駕駛集卡驅(qū)動(dòng)的智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)、無人作業(yè)的岸橋遠(yuǎn)控、實(shí)時(shí)計(jì)算千萬級(jí)變量的智能計(jì)劃等一系列場(chǎng)景創(chuàng)新。
同時(shí)需要理性認(rèn)知的是，數(shù)智化轉(zhuǎn)型從來都不是一蹴而就的，天津港的智慧零碳碼頭一直在迭代升級(jí)，從一個(gè)場(chǎng)景到多個(gè)場(chǎng)景再到系統(tǒng)。譬如智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)，一開始運(yùn)營(yíng)效率也不算太高，至少經(jīng)過了一年“春夏秋冬”的實(shí)際應(yīng)用、算法迭代和系統(tǒng)優(yōu)化，才形成了近百輛車隊(duì)井然有序、高效運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)面。
為什么企業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型需要一套方法論呢？
數(shù)智化之所以會(huì)成為挑戰(zhàn)，癥結(jié)恰恰在于一個(gè)“新”字，缺少可參照的案例，幾乎所有企業(yè)都怕路走歪了，擔(dān)心投入看不到回報(bào)，不小心錯(cuò)失新質(zhì)生產(chǎn)力打開的機(jī)會(huì)窗口。
沿循這樣的邏輯，天津港就像是“極地航道上的破冰船”，百年老碼頭的智能化轉(zhuǎn)身，不單單驗(yàn)證了華為給出的“路線圖”，某種程度上也堅(jiān)定了各行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)信心：當(dāng)勞動(dòng)密集型的碼頭作業(yè)，都能夠在數(shù)智化的幫助下，變成新質(zhì)生產(chǎn)力的前沿陣地，隱含的說服力不言而喻。
做一個(gè)預(yù)判的話：目前全世界的集裝箱碼頭，大都還在依賴人工，華為和天津港的解決方案可以以更低成本、更高效率復(fù)制到其他碼頭，很可能會(huì)像30年前的鹿特丹港那樣，成為全世界“抄作業(yè)”的對(duì)象。
把視角再放大一些，華為和天津港一同譜寫的“碼頭童話”，注定會(huì)在數(shù)智化歷史上留下濃墨重彩的一筆，幫助千行萬業(yè)看見數(shù)智化的未來，開啟數(shù)智化轉(zhuǎn)型的新篇章。
04.
寫在最后
誠(chéng)如華為中國(guó)政企業(yè)務(wù)副總裁郭振興在《新智中國(guó)說》節(jié)目末尾的寄語(yǔ)：“華為堅(jiān)持以數(shù)智化轉(zhuǎn)型為舵、以新技術(shù)為帆、以場(chǎng)景化方案創(chuàng)新為槳，助力千行萬業(yè)駛向美好的數(shù)智未來”。
每一次生產(chǎn)力革命的出現(xiàn)，一開始都是鮮有人涉足的“荒海”，然后有一兩家企業(yè)造出了一艘艘“渡舟”，再一步步從“渡舟”升級(jí)成巨輪，幫千行萬業(yè)渡向生產(chǎn)力革命的彼岸。
在新質(zhì)生產(chǎn)力的海洋上，華為期待攜手千行萬業(yè)再次揚(yáng)起的風(fēng)帆，讓“數(shù)智世界，一觸即達(dá)”。
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