導(dǎo)語
Introduction
不出意外的話，國內(nèi)智能駕駛市場的競爭，即將產(chǎn)生初步結(jié)果。
作者|張之棟
責(zé)編|崔力文
編輯|何增榮
Mobileye也背棄激光雷達(dá)陣營了？有消息稱，Mobileye將精簡業(yè)務(wù)，終止用于自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的激光雷達(dá)的內(nèi)部開發(fā)。其原因有三：
1、Mobileye基于新一代產(chǎn)品的視覺感知能力更強(qiáng)。
2、Mobileye內(nèi)部開發(fā)的成像雷達(dá)的清晰度進(jìn)一步提高。
3、第三方ToF激光雷達(dá)的降本效果，好于預(yù)期。
此外，Mobileye還表示，關(guān)閉激光雷達(dá)部門不會(huì)對公司2024年業(yè)績產(chǎn)生重大影響。但有意思的一點(diǎn)在于，上個(gè)月的時(shí)候，Mobileye下調(diào)了年度收入和利潤預(yù)測，原因是中國市場對其智駕芯片的需求，產(chǎn)生波動(dòng)。
不能說Mobileye徹底背棄了激光雷達(dá)，但不難猜測的是，在中國市場上，當(dāng)極氪也放棄了Mobileye，其日子確實(shí)“水深火熱”起來。
Mobileye 成立于1999年，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供軟件和硬件，曾經(jīng)是特斯拉智能駕駛的忠實(shí)合作伙伴。
但另一方面，Mobileye所提供的智能駕駛解決方案具備“黑匣子”屬性，不要說軟硬件協(xié)同高效開發(fā)，恐怕自定義自動(dòng)駕駛算法都尤為困難。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，特斯拉與其分道揚(yáng)鑣。
最新財(cái)報(bào)顯示，Mobileye今年第二季度，營收4.39億美元，同比下降3%；凈虧損8600萬美元，較上年同期虧損擴(kuò)大一倍；調(diào)整后凈利潤7600萬美元，同比也下降44%。
或許正是因?yàn)轭A(yù)料到了持續(xù)虧損的結(jié)果，Mobileye才選擇自研激光雷達(dá)，想要找出一條捷徑。但內(nèi)憂外患之下，Mobileye實(shí)在沒有實(shí)力卷贏禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等中國廠商，最后落得個(gè)關(guān)停下場。
回過頭看現(xiàn)在國內(nèi)市場，激光雷達(dá)早已不再神秘，作為智能汽車的關(guān)鍵零部件之一，激光雷達(dá)正在被消費(fèi)者們廣泛接受。而當(dāng)越來越多頭上長著犄角的新車出現(xiàn)，人們似乎也已經(jīng)習(xí)慣，智能電動(dòng)汽車的樣子，就應(yīng)該配備激光雷達(dá)。
但是很顯然，就算是到了今天，智駕系統(tǒng)中激光雷達(dá)的配置與否，依舊沒有定論。有人稱安全，必須配備激光雷達(dá)；有人言技術(shù)領(lǐng)先，純視覺足矣。
而這，也是大家對Mobileye關(guān)停激光雷達(dá)消息關(guān)注的原因之一?，F(xiàn)在的智能駕駛市場，迫切地需要一個(gè)階段性結(jié)果。
如果說，前幾年不可一世的特斯拉，是激光雷達(dá)的堅(jiān)定空頭，那么經(jīng)過幾年發(fā)展后的現(xiàn)在，中國汽車市場上同樣多出這么幾家車企，開始站隊(duì)純視覺，如：小鵬、極越、華為……
為什么會(huì)有如此轉(zhuǎn)變？
降本增效大環(huán)境下，特斯拉FSD“入華”，端到端大模型，以及車企對于純視覺智駕方案的“好奇”，諸多因素影響下，推動(dòng)著中國智能駕駛邁向新的臺(tái)階。
未來的智能駕駛系統(tǒng)，激光雷達(dá)是否必須，沒有辦法下結(jié)論。至少現(xiàn)在來看，激光雷達(dá)肯定存在價(jià)值，尤其是技術(shù)不足以百分百令人信任，激光雷達(dá)這樣的安全冗余十分必要。
幾年前，汽車行業(yè)便有這樣的結(jié)論：新能源汽車時(shí)代，上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。而幾年后的今天，這句話真正變得具象化起來。
華為、小米的跨界入局，造車新勢力們的持續(xù)宣傳，消費(fèi)者的追捧，以及智能座艙、智能駕駛、智能底盤等各種智能化功能技術(shù)，切實(shí)落地到在售產(chǎn)品身上，一個(gè)全新時(shí)代緩緩拉開了帷幕。
顯而易見，如今的市場并沒有完全定型，所有的車企都在尋找自己的位置與角色，尤其是智能化方面，必然需要經(jīng)過充分競爭之后，才能區(qū)分出“大小王”。
其實(shí)沒有必要糾結(jié)是否配置激光雷達(dá)，只要智駕體驗(yàn)足夠優(yōu)秀，品牌力、產(chǎn)品力過關(guān)，就會(huì)有消費(fèi)者買單。
以結(jié)果為導(dǎo)向區(qū)分，現(xiàn)在高階智駕市場上基本上可以看做是“三足鼎立”：華為技術(shù)加持下的“華為系”，小鵬、特斯拉為首的“自研系”，還有上汽+Momenta，長城+元戎啟行這樣的“合作系”。
很顯然，這里面并沒有Mobileye的位置。而且在低階智駕市場里，博世、大陸等老牌零部件供應(yīng)商，大疆、輕舟智航、地平線等“新勢力”，也都打得不可開交，分土必爭。
“我認(rèn)為到今年Q4，能夠在中國做到全國都能開智駕的品牌非常少，因?yàn)橛羞@個(gè)技術(shù)實(shí)力和能力的公司在中國屈指可數(shù)。一旦智駕落地，這件事的宣傳一定是鋪天蓋地的，而且接下來的消費(fèi)者心智會(huì)很快被打穿?！?/p>
極越07發(fā)布會(huì)上，夏一平直言“2025是非高階智駕車淘汰元年”，并在之后的采訪中表示：
“我認(rèn)為今年Q4迎來智駕在全國落地后，消費(fèi)者對智駕的接受程度會(huì)越來越高，這會(huì)拉開很多品牌之間的差距，逐漸淘汰一些品牌。”
沒有人能夠完全預(yù)料未來的事，但智能化的進(jìn)階，必然會(huì)在不久后到來。而到了那時(shí)，或許不僅會(huì)有車企品牌被淘汰，像Mobileye這樣優(yōu)勢不明顯的智駕公司，也會(huì)逐漸淹沒在時(shí)代的洪流之中。
留給大家的選擇并不多。
價(jià)格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、流量戰(zhàn)硝煙四起的汽車市場，很多車企已經(jīng)沒有心思大搞智能化變革了。而現(xiàn)在的空窗期，恰恰是諸多智駕公司的機(jī)會(huì)，或更進(jìn)一步贏得甲方主機(jī)廠的青睞，或?qū)で笸顿Y，再續(xù)一段命。
而車企們也該清醒清醒，打破所謂價(jià)格戰(zhàn)的牢籠，找到自己的長期主義，找一找自己的“靈魂”所在了。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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