前不久，我國(guó)研制的四噸級(jí)雙發(fā)多用途直升機(jī)AC332在蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)，圓滿完成一系列高溫科目試飛任務(wù)。
此次試飛驗(yàn)證了AC332直升機(jī)動(dòng)力裝置、滑油系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、通風(fēng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的性能。試飛驗(yàn)證表明該機(jī)在極端高溫天氣下，依然能安全高效地執(zhí)行飛行任務(wù)。相關(guān)試飛科目包括直升機(jī)完成EECU測(cè)溫、動(dòng)力裝置冷卻、滑油系統(tǒng)冷卻、發(fā)電機(jī)冷卻、液壓系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)高溫等，共計(jì)試飛19架次12小時(shí)6分鐘。
AC332直升機(jī)在設(shè)計(jì)研制中，一個(gè)核心目標(biāo)是令其具備出色的高原高溫飛行能力，即：在海拔4500米高度、標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）+25℃的起降條件下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)飛行高度6000米、航程600千米、商載600千克的性能指標(biāo)。
而標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）+25℃，如果是在海平面高度下，就是40℃的高溫。也就是說(shuō)，這一要求不僅要求直升機(jī)能滿足在高原地區(qū)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，也要求直升機(jī)能夠正常運(yùn)行在熱帶沿海地區(qū)。
在航空器的設(shè)計(jì)和制造中，是否考慮到了復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的相關(guān)指標(biāo)，尤其是直升機(jī)在極端條件下的運(yùn)行情況，是產(chǎn)品能否獲得市場(chǎng)成功的關(guān)鍵之一。
有多款蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的飛機(jī)，由于設(shè)計(jì)和制造時(shí)沒(méi)有充分考慮到境外用戶的運(yùn)行條件和需求，因此在對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性要求上，只要求產(chǎn)品適應(yīng)其國(guó)內(nèi)低海拔、偏寒冷的氣候。這使得這類飛機(jī)在進(jìn)入俄羅斯時(shí)代、銷(xiāo)售到其他國(guó)家后，遭遇了很多市場(chǎng)困難。
一個(gè)典型的例子是，部分型號(hào)飛機(jī)電傳系統(tǒng)的飛控計(jì)算機(jī)匣由于沒(méi)有設(shè)計(jì)專門(mén)的冷氣通道，在地面狀態(tài)下開(kāi)機(jī)的時(shí)候，不能通過(guò)地面空調(diào)車(chē)等外部設(shè)備實(shí)施強(qiáng)制冷卻。
該設(shè)計(jì)在蘇聯(lián)本土運(yùn)行時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但若飛機(jī)運(yùn)行在熱帶或亞熱帶國(guó)家的夏季，就會(huì)由于散熱能力不足，飛控計(jì)算機(jī)處于積熱高溫狀態(tài)而產(chǎn)生一系列問(wèn)題，如模擬電路器件的電氣性能漂移和故障概率顯著高于本土，需要更頻繁的維護(hù)檢修等。而在進(jìn)行地面維護(hù)和檢修時(shí)，又需要嚴(yán)格限制系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間以防止器件燒毀。這種缺陷一旦出現(xiàn)在民用飛機(jī)上必然會(huì)導(dǎo)致客戶流失。
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