導(dǎo)語
Introduction
對豪華車而言，誰布局了以PHEV為代表的混動新賽道，誰就掌握了主動權(quán)與優(yōu)先權(quán)。
作者|杜余鑫
責(zé)編|李思佳
編輯|何增榮
舉凡提起豪華汽車品牌，眾所周知都會想起更高昂的價(jià)格、更出眾的性能、更卓越的服務(wù)，但往往豪華品牌的一項(xiàng)職能容易被忽略——更前瞻的技術(shù)潮流，作為汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)火車頭。
當(dāng)中國市場掀起PHEV插電式混合動力浪潮，取代純電動成為最高增速板塊，豪華品牌卻似乎缺位了——是插混不夠高檔嗎？品牌規(guī)格高如保時(shí)捷乃至科尼賽克，都搭載了插混技術(shù)。
然而，從BBA翻到二線豪華品牌，真正還在混動市場耕耘的——除了一直堅(jiān)持PHEV+純電兩條新能源技術(shù)路線并舉的沃爾沃，也再也找不到第二家真正在這方面花功夫的豪華車企了。包括之前銷量還不錯(cuò)的寶馬5系PHEV和奔馳E級PHEV，都已經(jīng)停產(chǎn)不做了。
一方面是產(chǎn)品供給端的缺失，另一方面是強(qiáng)大的消費(fèi)需求，看似是一對不可調(diào)和的矛盾，其實(shí)背后蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)機(jī)會。面對高端新勢力的猛攻，傳統(tǒng)豪華品牌還要遲疑、反復(fù)到什么時(shí)候？
好在，沃爾沃持續(xù)深耕新能源，尤其是從未放松過插混PHEV路線的發(fā)力，這家原本以與世無爭風(fēng)范聞名于世的資深豪門品牌，不僅僅捍衛(wèi)了豪華品牌的顏面，更是在為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)尋覓下個(gè)階段的價(jià)值觀走向。
PHEV，豪華車的藍(lán)海市場？
按照市場發(fā)展的節(jié)奏，有兩大趨勢是一定會到來的。一是汽車消費(fèi)會隨著一代又一代產(chǎn)品的迭代和淘汰而升級，承接汽車消費(fèi)升級最大的基本盤，就是豪華車。二是不可阻擋的新能源趨勢，PHEV目前是增長最快，也劍指需求最大的領(lǐng)域。
這也就意味著，如今已經(jīng)是紅海競爭的中國汽車市場，豪華PHEV還是一個(gè)亟待開拓、大有潛力的藍(lán)海市場。
首先是關(guān)于豪華的定義。在絕大多數(shù)消費(fèi)者的心中，提及豪華品牌，那自然是奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯等耳熟能詳?shù)钠嚻放?。其中一個(gè)很重要的指標(biāo)就是時(shí)間、龐大的用戶基盤和口碑帶來的沉淀，也是任何后來者都替代不了的。
包括目前所謂的中國汽車的崛起，自主品牌要想逾越到豪華車所在的30萬元+的市場幾乎是一件非常難的事兒。新勢力品牌真正能夠吃透30萬元+的市場，目前僅有問界和理想，但他們依舊更多斬獲的是嘗鮮人群。對于未來汽車消費(fèi)比如新能源進(jìn)入到成熟主流、回歸理性的階段，具備底蘊(yùn)和歷史經(jīng)驗(yàn)的大廠，特別是在安全、品質(zhì)上更有建樹的沃爾沃等豪華品牌，在補(bǔ)齊產(chǎn)品力之后，理所應(yīng)當(dāng)更受消費(fèi)者歡迎。
其次是關(guān)于新能源和PHEV。來自乘聯(lián)會的狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前八月，新能源完成批發(fā)662萬輛，同比增長30.2%，其中純電動的銷量為383.7萬輛，同比僅增7.1%，而PHEV產(chǎn)品則同比暴漲85.4%至278.6萬輛，可以看出PHEV在新能源領(lǐng)域越來越受歡迎，而且已經(jīng)成為新能源增長的生力軍。
包括翻看一些細(xì)分市場的排名，比如最能代表用戶消費(fèi)升級趨勢的中大型SUV市場，除了寶馬X5和大眾途昂，前十強(qiáng)基本上被以新勢力和自主品牌的混動產(chǎn)品壟斷。被壟斷的原因也很簡單，因?yàn)橄M(fèi)者要升級需求，但豪華品牌似乎沒有拿得出手，且有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。
不得不說，豪華PHEV的供給缺位，核心就是以BBA們?yōu)榇淼膽?zhàn)略失誤，因?yàn)樗麄儙缀醴艞壛薖HEV技術(shù)，全面轉(zhuǎn)向純電動化，從而錯(cuò)過了當(dāng)下最好的時(shí)機(jī)。
按照事物發(fā)展的邏輯，像BBA這樣的傳統(tǒng)豪華車企巨頭，在PHEV領(lǐng)域是有天然優(yōu)勢的。因?yàn)镻HEV采用內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)為驅(qū)動裝置，而他們在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了上百年，有著深厚的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和雄厚的財(cái)力，如果他們愿意在PHEV這條路上堅(jiān)持加大投入，取得進(jìn)一步突破是指日可待的。
拿較早進(jìn)入國內(nèi)市場的豪華PHEV型車寶馬530Le來說，曾經(jīng)還長期穩(wěn)坐中國豪華車PHEV銷量第一。在那個(gè)PHEV還處在發(fā)展初級階段的時(shí)代，月銷3000多輛的5系PHEV，市場表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。但隨著寶馬宣布ALL in純電動，這款“插混銷量王”也終成曇花一現(xiàn)。
也包括奔馳，其最具代表性的E級，曾經(jīng)也是燃油+插混+純電的產(chǎn)品組合形式。但從很長一段時(shí)間奔馳E級PHEV的銷量遠(yuǎn)超EQE也能看出，即使奔馳E級插混技術(shù)比較落后，比奔馳同級別的純電車貴，還是賣得比純電好，足以見得高端插混市場需求多大。
究其原因，在于插混技術(shù)在豪華品牌和普通品牌之間，出現(xiàn)了訴求背離——10-20萬元主流市場，插混的主要訴求是節(jié)能減排、降低擁車成本；而在豪華品牌角度，插混追求的是“在發(fā)動機(jī)之外增添一套驅(qū)動系統(tǒng)”，目的是強(qiáng)化動力，乃至于保時(shí)捷的旗艦車918 Spyder、科尼賽克Gemera都搭載了插混系統(tǒng)。
寶馬530Le等豪華品牌插混車，曾經(jīng)熱銷秘籍在“價(jià)格同于純油車”，但更高的投入自然難以給企業(yè)提供優(yōu)厚的利潤，得不到重視也在情理之中。這就直接導(dǎo)致主流豪華品牌反而在兩種訴求之間猶豫不決，最終索性全盤押寶純電動，錯(cuò)失了插混兼顧能耗、性能、安全性、可靠性和油車質(zhì)感的優(yōu)勢和爆發(fā)增長良機(jī)。
然而汽車時(shí)代的變化，隨著消費(fèi)需求而變。純電市場的銷量排行榜前半段，找不到價(jià)格超過40萬的產(chǎn)品，這似乎正在驗(yàn)證高端純電產(chǎn)品存在固有的界限與鴻溝。
但是PHEV卻不一樣，比如售價(jià)40萬的騰勢D9 DM-i，已經(jīng)取代了MPV市場王者別克GL8多年的統(tǒng)治地位；魏牌的藍(lán)山DHT-PHEV，售價(jià)也突破了原本價(jià)格體系的上限，上市不到2個(gè)月累計(jì)銷量卻破萬，并成為魏牌的支撐。理想就更不用說，率先吃到了市場空白的紅利，旗下4款車型加起來，單月最多能夠達(dá)到5萬輛。
高端PHEV賣得風(fēng)生水起。這無不說明，這片舞臺也許才是傳統(tǒng)豪華品牌新能源轉(zhuǎn)型的主要陣地。
為什么是沃爾沃率先破題？
9月初，沃爾沃的掌門人駱文襟對外透露，沃爾沃決定不再堅(jiān)持2030年前實(shí)現(xiàn)完全電動化的計(jì)劃。他表示，盡管公司依然相信未來屬于電動，但現(xiàn)實(shí)中，向電氣化過渡的道路并不平坦，市場接受程度參差不齊。且特別提到了沃爾沃決定繼續(xù)投入插電式混合動力和輕度混合動力技術(shù)的研發(fā)，因?yàn)檫@些產(chǎn)品仍受消費(fèi)者的青睞。
雖然海外車企最近都在重新審視電動化計(jì)劃，并延緩了純電動車的發(fā)展步伐，但對于豪華品牌之一的沃爾沃來說，是真正將PHEV這條被認(rèn)為看似折中的路線，放在了非常重要的地位之上的車企。
這意味著，在傳統(tǒng)BBA放棄了PHEV賽道的背景下，沃爾沃成為目前豪華品牌中唯一堅(jiān)持的一家。
這不禁讓人疑問，為什么是沃爾沃？或許這就是從理念到創(chuàng)新，再到消費(fèi)第一性原理為核心的多元化路徑戰(zhàn)略眼光吧。燃油、輕混、純電、插混——事實(shí)上，沃爾沃一直堅(jiān)持動力形式的多路線并進(jìn)，特別是在新能源領(lǐng)域，沃爾沃的步伐走得很早。這也使得沃爾沃能夠很好地兼顧插混“增強(qiáng)動力”和“節(jié)能減排”兩種性能訴求，并且在可靠性、成本維度取得平衡。
早在1976年，沃爾沃汽車便研發(fā)出了首款電動化技術(shù)原型車。在近40年的技術(shù)積累下，沃爾沃在新能源汽車技術(shù)，尤其是在PHEV技術(shù)方面有了深厚的積淀。2012年，沃爾沃量產(chǎn)了V60插電式混動車型，之后一直圍繞用戶的核心需求優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)。
在2017年時(shí)，沃爾沃就準(zhǔn)備跨向全新的新能源汽車時(shí)代，成為首家宣布全面電氣化戰(zhàn)略的汽車企業(yè)。而在宣布這個(gè)決定之前，沃爾沃的新能源產(chǎn)品就已經(jīng)出來了。當(dāng)2015年，中國新能源市場還處在發(fā)展初級階段時(shí)，沃爾沃就憑借前瞻性的眼光，認(rèn)識到了插電式混合動力是實(shí)現(xiàn)電氣化的關(guān)鍵一步，并推出了P1+P4專屬架構(gòu)的系列插混車型。
和絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企推出PHEV產(chǎn)品走油改電的路徑不一樣的是，沃爾沃從一開始就將PHEV技術(shù)與平臺技術(shù)進(jìn)行協(xié)同開發(fā)，比如沃爾沃堅(jiān)守安全理念，將PHEV的電池進(jìn)行中置，最大程度保護(hù)電池不會因?yàn)榕鲎彩艿綋p害。沃爾沃的SPA架構(gòu)，就是一個(gè)油電共生的架構(gòu)，而如今中國市場很多車型都是油車和電車雙動力形式的邏輯，不正是沃爾沃很早就走過的路嗎？
同時(shí)沃爾沃PHEV采用的P1+P4的方案，則符合豪華品牌的定位，是續(xù)航、性能、操控的完美結(jié)合，這也是豪華車用戶的本質(zhì)需求。這一布局不僅讓沃爾沃在新能源領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，更為其在后續(xù)的市場競爭中奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。如今，沃爾沃的XC60 PHEV，就已成為歐洲銷量最高的插電混動車型。
到目前為止，沃爾沃可以說是所有跨國汽車企業(yè)中，新能源布局最全面的汽車企業(yè)，旗下的60和90系列轎車和SUV，均有PHEV車型，而40系列也有純電動產(chǎn)品，包括MPV EM90、大型電動SUV EX90、小型純電SUVEX30，全面覆蓋不同細(xì)分市場，為用戶提供多樣化高品質(zhì)的出行新體驗(yàn)。思考周全、如此完善、且多元的新能源產(chǎn)品布局，可以毫不質(zhì)疑地說，沃爾沃已經(jīng)成為傳統(tǒng)豪華汽車領(lǐng)域，新能源轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者角色。
如果說中國的新能源市場和機(jī)會引領(lǐng)全球，那么以多元化能源形式為發(fā)展路徑的沃爾沃，自然可以信手拈來。特別是在目前高端電動車競爭白熱化、傳統(tǒng)豪華車普遍缺失的PHEV市場，又是當(dāng)下滿足消費(fèi)者關(guān)鍵需求的動力形式，PHEV將成為沃爾沃在中國新能源市場開拓的重要方向。
就在今年成都車展上，沃爾沃插混家族集體亮相，包括XC60插混、沃爾沃S60插混、沃爾沃XC90插混、沃爾沃S90插混等，展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的深厚積淀和技術(shù)實(shí)力，也為消費(fèi)者揭示了豪華插混車型的真正魅力。
當(dāng)然相比傳統(tǒng)豪華品牌BBA站在新能源技術(shù)低谷的歐洲，沃爾沃還有一個(gè)很強(qiáng)大的優(yōu)勢，那就是背靠深耕中國、站在新能源技術(shù)和趨勢前沿陣地的大吉利控股集團(tuán)，具備天然的技術(shù)領(lǐng)先和前瞻優(yōu)勢，包括在消費(fèi)洞察方面。
以最快的速度押寶PHEV，是沃爾沃站在新能源時(shí)代下，再次向BBA發(fā)起挑戰(zhàn)的機(jī)會。據(jù)了解，明年將會是沃爾沃汽車整個(gè)新能源轉(zhuǎn)型的元年，其中不僅包括新能源產(chǎn)品的新增，還有對之前新能源產(chǎn)品的梳理，比如將PHEV車型單獨(dú)拎出來成為一個(gè)序列，后期還會持續(xù)推出全新的、長續(xù)航的PHEV車型，繼續(xù)擴(kuò)大PHEV的產(chǎn)品線，不斷強(qiáng)化品牌優(yōu)勢。
都說：夫廟算者，多算者勝。對主流豪華品牌而言，曾經(jīng)被低估的插混技術(shù)布局，將決定明天市場格局。
｜杜余鑫｜
干這行如果不努力思考
那跟咸魚有什么區(qū)別
THE END
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