中歐航空市場格局生變。據(jù)了解，某代理平臺收到北歐航空通知，將停止哥本哈根和上海之間的航班運(yùn)營。11月7號運(yùn)營的航班，將是這條航線上的最后一個(gè)航班。目前，上海至哥本哈根的航線是北歐航空在中國內(nèi)地唯一的一條航線，這也意味著北歐航空即將退出中國內(nèi)地市場。不過，據(jù)北歐航空發(fā)布的通告顯示，中國仍是北歐航空的重要市場，公司將積極監(jiān)測形勢，看是否有機(jī)會恢復(fù)該市場的機(jī)會。根據(jù)北歐航空官網(wǎng)，目前11月8號上海至哥本哈根航班是其運(yùn)營的最后一班。
除了北歐航空外，近幾個(gè)月包括德國漢莎航空、英國維珍航空、澳洲航空等多家海外航司，宣布相繼撤出上海、北京航線。10月8號，漢莎航空發(fā)布暫時(shí)中止北京至法蘭克福直飛航班的通知。通知稱，為了優(yōu)化漢莎航空的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保公司運(yùn)營策略緊密貼合中國及全球市場的動態(tài)變化，漢莎航空近期對在中國的整體航班布局進(jìn)行了全面的評估，在10月底開始生效的2024年冬季計(jì)劃中，漢莎航空將暫時(shí)中止北京至法蘭克福的直飛航線服務(wù)。漢莎航空還表示，繼續(xù)執(zhí)飛北京至慕尼黑的直飛航班，此外還將繼續(xù)提供從德國直飛上海和香港的航班服務(wù)。漢莎航空集團(tuán)下的瑞士國際航空公司和奧地利航空公司也將繼續(xù)提供直飛歐洲的航班服務(wù)。 英國航空今年8月表示，將從10月26號起至明年11月暫停飛往北京的航班。仍將繼續(xù)每天飛往上海和香港，但并未透露是否會開通一條新航線來取代北京航線。英國航司維珍航空7月宣布，倫敦至上海的最后一次往返航班將于10月25號起飛，此前曾在去年5月恢復(fù)了上海航線。澳洲航空于7月28號結(jié)束悉尼至上海往返航線，香港將成為這家澳大利亞航空公司直飛中國的唯一目的地。維珍航空對于停航上海航線表示，由于繞飛俄羅斯，飛行時(shí)間增加，長途航線的運(yùn)營成本也越來越高。和中國航司相比，因?yàn)槔@飛導(dǎo)致飛行時(shí)間將增加兩個(gè)多小時(shí)，除了消耗更多燃料、給乘客帶來不便之外，長途飛行還意味著需要為額外的飛機(jī)和機(jī)組人員提供資源。澳航CEO近期在接受外媒采訪時(shí)表示，“中國和澳大利亞之間的供應(yīng)量恢復(fù)了約100%，需求量恢復(fù)了約66%，我們必須在航線網(wǎng)絡(luò)管理方面做出靈活而敏捷的決策?！?/p>
據(jù)了解，目前，歐洲和英國的航空公司無法飛越俄羅斯領(lǐng)空，這意味著飛往亞洲的航班比以前多花兩到四個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致從歐洲到亞洲的票價(jià)和中國航司相比普遍更高，對乘客的吸引力也更小。此外，自疫情限制解除以來，中國飛往歐洲的客運(yùn)量還未完全恢復(fù)至疫情前水平，目前歐洲航線上的航班由中國的航空公司主導(dǎo)。據(jù)第三方出行平臺航班管家數(shù)據(jù)顯示，從整體國際航線來看，今年1至9月國內(nèi)航司航班恢復(fù)率遠(yuǎn)高于國外航司，同時(shí)市場份額進(jìn)一步提升。國內(nèi)航司承運(yùn)國際航班29.1萬班次，恢復(fù)至2019年的84.9%，國外航司僅有56.3%；時(shí)刻份額占比上，國內(nèi)航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長9.3個(gè)百分點(diǎn)，相應(yīng)的國外航司份額下降9.3個(gè)百分點(diǎn)至31.5%。今年1至9月，民航國際出港客運(yùn)航線數(shù)達(dá)843條（點(diǎn)到點(diǎn)直飛航線），涉及國外168個(gè)航點(diǎn)、71個(gè)國家，分別恢復(fù)至2019年的70.3%、84%、101.4%，其中通航國家數(shù)已超2019年。分區(qū)域來看，歐洲航線數(shù)量僅次于東南亞和東亞，和2019年相比減少了50多條。東南亞仍是航線數(shù)最密集的區(qū)域，不過相較于2019年減少兩百多條，北美洲航線數(shù)不及2019年的一半，而西亞、中亞、非洲三區(qū)域航線數(shù)則已經(jīng)超過2019年。不過多位業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者指出，當(dāng)前歐洲市場競爭激烈，需求不及預(yù)期，航空市場處于供大于求的形勢，但和外航相比，中國航司面臨更多機(jī)遇。從中國的國際航線總體情況來看，歐洲航線的恢復(fù)率是最好的。目前中歐航線航班基本能夠滿足商務(wù)和人員的往來需求。從恢復(fù)結(jié)構(gòu)來看，從8月最新的數(shù)據(jù)來看，中方航司的恢復(fù)率是120%，外方航司的恢復(fù)率只有53%，高出外方一倍多。目前中歐航線的份額中方航司占了77%，外方航司還不到1/4。今年5月，中方已經(jīng)宣布，對法國等12國公民短期來華的免簽政策延長至2025年年底，符合條件的法國旅客來華可以獲得免簽便利。此外，還有來自54個(gè)國家、包括歐洲40國的旅客可以在上海辦理144小時(shí)過境免簽，在滬入境后的過境免簽覆蓋了上海、江蘇、浙江三省市。直飛上海的海外旅客，無論是在上海開始行程，或者再中轉(zhuǎn)到第三地，都能順暢成行。或受政策推動，歐洲航線成為國內(nèi)航司爭搶市場的“香餑餑”，多家國內(nèi)航司此前集中宣布新增歐洲航線或是擴(kuò)大歐線運(yùn)力。根據(jù)此前多家航司披露的夏秋航季計(jì)劃顯示，歐洲市場的東航通往歐洲、大洋洲、中東等地的航班量已超2019年水平。目前歐洲市場是國航國際運(yùn)力投入最大的區(qū)域，有32條航線，每天53個(gè)航班往返于中歐之間，已恢復(fù)到2019年的116%。吉祥航空遠(yuǎn)程洲際線將達(dá)到6條，直飛航點(diǎn)觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時(shí)、意大利和希臘。
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