這期節(jié)目我們繼續(xù)來聊聊最近深受廣州市民關注和爭議的“電雞（電動自行車）”話題。本期嘉賓是“小房間”的聽友 Real，他是美國田納西大學“交通工程方向”的博士畢業(yè)生和統(tǒng)計學碩士，此前在美國加州大學的圣塔芭芭拉分校獲得了“環(huán)境科學與管理”的碩士學歷。
上期節(jié)目（106 在美國讀完研究“電雞”的博士，現(xiàn)在我回來廣州了）我們聽 Real 分享他是如何與“電雞”結緣，并在美國讀博研究微交通課題的經(jīng)歷。這期我們來聚焦地談談近期在廣州引發(fā)熱議的“電雞困局”。
（圖片源于網(wǎng)路平臺）
據(jù)媒體報道，基于 2023 年廣州市交通發(fā)展年度報告的數(shù)據(jù)，廣州地鐵日均客運量為 857 萬人次，是廣州居民首選的交通方式，其次就是電雞（電動自行車），承載了 685 萬人次的出行，遠遠高于公交的 300 萬人次和出租的 88 萬人次。其中中心城區(qū)電雞日出行人次為 339 萬，相比于 2019 年大漲 149%，可以說是爆炸式增長，因此廣州市民感受到這兩年電雞泛濫并不是錯覺。至于電雞保有量，2021 年 11 月 2 日廣州開始實施電動自行車登記上牌，到至 2023 年底已登記上牌 442 萬輛。無牌電雞上路的情況也相當常見，442 萬輛上牌電雞之外，可能還有一兩百萬的無牌電雞，所有也有媒體和機構預估，實際上廣州電雞數(shù)量達到了至少 600 萬輛。
和國內(nèi)其他大城市所不同的是，廣州自 2004 年廣州推行“限摩”政策經(jīng)歷了近二十年的“禁摩時代”。特殊的歷史政策背景是否導致廣州在電動自行車相關基礎設施配套上顯得先天不足？從禁摩到如今 600 萬“電雞”所引發(fā)的一系列出行困局，解題思路又在哪里呢？這期播客我們聽 Real 從“車、基建、人”三大維度來詳細談談。
（05:40 2018 年 Real 攝于昆明）
* 參考閱讀
電動出行︱從E-bike看中國交通未來的發(fā)展（作者：Real 與其導師 Cherry 團隊編寫，發(fā)布于 2019 年）
原文：https://mp.weixin.qq.com/s/NfDnoBmywDmm5I2Zf4XXgQ
* 嘉賓：Real
* 主持：Trace、Zenbi
* 制作名單
錄音制作 | Trace
聲音編輯 | Trace
文字編輯 | Trace
運營管理 | Zenbi、Trace
聯(lián)系方式 | 191962929@qq.com
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