2021年028期：法系豪華DS9，正經人誰買這車？

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今天聊什么？

今天聊一款品牌快要涼涼，但最近話題度又很高的車——DS的全新B級車DS9，這是DS全新的品牌旗艦，沉寂已久的DS終于又有動作了。

DS9這次同時推出了燃油版與插混版，燃油版全系前驅+1.6T+8AT，定價24.99-33.99萬，共四款配置：蒙馬特版（24.99萬）、蒙馬特進取版（26.99萬）、里沃利版（29.99萬）、歌劇院版（33.99萬），這些配置的命名真是一個比一個拗口。

DS9之前的預售價是“29.9999萬起”，這個所謂“29.9999”萬的配置其實就是現在正式上市的里沃利版，但同時又新增了蒙馬特和蒙馬特進取版拉低起售價。與大多數車型前期預售和最后定價差別不大相比，這次DS也許想通過這么一個小套路，在預售時抬高你的對定價的判斷，上市后又以一個更低的定價讓你覺得不貴，相較于法系車的調性，這已經算是“低頭”后的價格了。

同時DS9插混版全系采用的是基于1.6T發(fā)動機的插混系統(tǒng)，匹配的也是8AT變速箱，依然是前驅，共三款配置：蒙馬特進取插電混動版（32.99萬）、里沃利插電混動版（35.99萬）、歌劇院插電混動版（39.99萬）。

如果你還覺得DS9燃油版的定價過高，那插混版的定價就是純自嗨了。關鍵的是，超過30萬以上的新能源車是不享受補貼的，所以DS根本就不指望插混版可以賣出多少臺。

DS9是一款什么樣的車？

DS9定位是旗艦轎車，但是這臺車也僅限于成為DS品牌的旗艦，因為實際上DS9的產品力放在整個市場上來看，DS9長寬高4933/1855/1468毫米，軸距2895毫米，充其量也就是個B級車的水準。

那么，DS9這款車有什么優(yōu)點？我覺得首當其沖的就是設計上的細節(jié)，這一點確實不得不佩服。比如前機蓋上的飾條，雖然官方把這個飾條稱作“釘紋”，但是通俗點來說，有點像我們家里用銼刀，而且這個“銼刀飾條”在內飾很多地方（比如檔位桿兩側、鐘表兩側等）也進行了呼應，這是一個設計上的小細節(jié)。

再比如這臺車的菱形格紋尾燈，這也是這次DS9最為亮眼的設計之一，官方說這個設計參考了法國盧浮宮的玻璃金字塔，我覺得法國人應該好好感謝一下貝聿銘先生，如果沒有這位華裔大拿給他們設計盧浮宮，可能DS9的尾燈設計就不一定有現在這么好看了。

還有一個設計亮點，就是中控臺上方的B.R.M雕花時鐘，這塊表在車輛未通電的情況下是藏在里面的，但是只要車輛通電，就會翻轉過來，把表盤露出來，非常有儀式感，這個設計感覺可以讓我玩一整天。

至于什么飛機檔桿、菱形格紋等等設計上的細節(jié)，這些到不用太驚訝，畢竟這都是法系車在設計上的“基本操作”，此外就是C柱上的那兩個燈，我在網上看到有人說是轉向燈，其實那倆是示寬燈。

這里說一下DS9重點宣傳的巴黎之光全LED大燈組，遠近光是一體的，旁邊三顆輔助照明燈啟動時可以自動翻轉，相當裝B。一定要在人多的時候解鎖車輛，如果這車平時都是白天開，那真的太虧了，萬一哪天再遇到個追尾，那真的是欲哭無淚。參考一下奧迪A4L一個前大燈3萬3，這個燈的報價應該只高不低。

除了設計上的優(yōu)勢之外，如果你仔細觀察DS9的高配車型，你會發(fā)現在車輛內后視鏡的支架上，有一顆小小的攝像頭，這個攝像頭可不是行車記錄儀，而是用來監(jiān)測路面情況，為車輛那套“魔毯懸架”服務的。

其實這個“魔毯懸架”也不是什么新鮮的東西，在之前的DS7上面就已經有過配備，簡單來說就是通過一個高速攝像頭、四個高度感應器及三個加速傳感器進行配合，攝像頭分析和掃描車前方實時路況，微調感應器和加速儀則提供車輛的定位和瞬時動態(tài)。

在行駛的過程中，車輛的攝像頭模組會不間斷地對前方5到20米范圍的路況進行掃描和預分析，把前方掃描到路面坑洼和顛簸轉化成電子信號，回傳至行車電腦，行車電腦再根據攝像頭反饋的電子信號，通過微控制器單獨調節(jié)每個懸掛上的電磁閥，從而在15毫秒內完成對車輛懸掛的調整，主要目的其實就是為了讓懸架在該硬的時候硬，該軟的時候軟。

此外，很多人都在說法系車喜歡用后輪非獨立懸架，這次DS9是不是也用上了“祖?zhèn)靼鍛摇保?/span>其實并沒有，因為從之前的標致508L開始，PSA集團就已經給高端或旗艦轎車換成了多連桿式獨立懸架，這次的DS9也是一樣，主要目的其實還是為了提升舒適度，至于操控性么……其實過去PSA集團的“祖?zhèn)靼鍛摇保诓倏匦院头€(wěn)定性方面就已經做的很好了，這就像賣油翁一樣，“無他，但手熟爾”。

雖然PSA的產品一直都被人吐槽，但是就設計、內飾和底盤三項來看，這次的DS9確實很難找到什么槽點，甚至可以說這三項都是DS9的優(yōu)點，并且這些優(yōu)點放在同級別的車輛甚至再高一級的車輛里，都是佼佼者的存在。

此外，我在網上看到有人說DS9的空間小，這一點我覺得要看跟誰去比，因為DS9的整體車身參數其實是和帕薩特差不多的，并且在車身寬度和軸距還比帕薩特要長一些，但是如果去和BBA三家在國內進行特供的長軸版車輛進行對比，標軸的DS9確實討不到什么好處。

那么，DS9的缺點是什么？我覺得首當其沖的就是法系車的老問題——“頂配以下都是丐版”，只不過這次DS9稍微聰明了一點，把這句話變成了“次頂配以下都是丐版”。

我們以最入門的蒙馬特版本（24.99萬）和次頂配的里沃利版（29.99萬）來對比，其中里沃利版也是這次DS9的主打車型，兩臺車相差了一套L2級輔助駕駛系統(tǒng)和一套前雷達，最低配車型沒有倒車影像和全速自適應巡航，內飾里的全液晶儀表盤和12.3英寸中控大屏也沒有配備，8色氛圍燈也被取消，前排座椅沒有加熱和座椅記憶，并且座椅材質從真皮變成仿皮，就連大燈也從高配的LED變成了氙氣大燈，并且不帶自適應遠近光和轉向頭燈，雙層隔音玻璃也變成了普通玻璃，外后視鏡功能在最低配車型上只剩下電動調節(jié)，后排也沒有獨立空調。

所以，相比于次頂配版本，盡管入門版在指導價上便宜了5萬塊，但是這5萬塊的差價，使得消費者但凡看過次頂配或者頂配版車型之后，就難以狠下心去入手，畢竟最低配的指導價也達到了24.99萬。

再往上去看33.99萬的歌劇院版，這也是DS9的頂配車型，這臺車不僅把次頂配的倒車影像變成了360°全景影像，而且還有自動泊車入位功能，并且還配備了那套“魔毯懸掛”、電動+感應后備廂、前排無線充電，前排座椅也從只能加熱變成了加熱+通風+按摩，并且還多了一套老板鍵，用來調節(jié)副駕駛的位置，同時最為夸張的是，頂配的DS9竟然還有后排座椅的加熱通風按摩功能，除此之外，頂配車型還比次頂配多出了一套14喇叭的FOCAL勁浪音響，以及外后視鏡自動防炫目……而這些功能和配置，也使得頂配車型比次頂配車型貴了4萬塊。

但是，我們不能以常規(guī)的思路去看法系車，也不能以普通消費者的思維去衡量他們的選擇，所以我猜測這臺車可能次頂配和頂配的銷量會占據大頭，價格較低的低配和次低配車型，反而不太會成為銷量主力軍。

能去選擇DS9的客戶，大多數都屬于“不差錢”的人，套用之前《大腕》里李成儒的那段話來說，就是“你得研究法系車主的購車心理，愿意掏25萬買DS9的客戶，根本不在乎再多掏10萬，什么叫法系旗艦車主知道嗎，法系旗艦車主就是買什么東西都買最貴的，不買最好的，所以，我們做法系車的口號就是：不求最好，但求最貴！”

此外，還有人說這次的DS9其實是雪鐵龍C6的換殼車，關于這一點我也是小小的研究了一下，我認為這兩臺車有點類似于亞洲龍和ES的關系，所以說是換殼其實也沒什么太大的問題。

祖?zhèn)?.6T是好是壞？為什么PSA總是用這臺發(fā)動機？是研發(fā)能力不足嗎？

除了配置上的不合理之外，我看見很多人吐槽DS9的發(fā)動機，覺得這么“頂級”和“高端”的一臺車，竟然還是配備了這臺PSA集團萬年不變的1.6T機頭，而且動力參數也不算亮眼，所以是不是能說明PSA集團的研發(fā)能力存在問題？

我覺得，其實不用太質疑PSA的研發(fā)能力，因為PSA集團可是參加各種拉力賽的廠家，光是通過這些賽事積累下來的經驗，想再做個新的發(fā)動機輕輕松松，最簡單也最直接的方法，就是把一些賽車技術進行技術下放，用在民用車上，所以我認為PSA不是研發(fā)能力不足，看看之前的308GTI和308R這些車，哪一個不是猛如虎的鋼炮？

我認為，PSA用那個祖?zhèn)?.6T的原因有以下幾點：

第一，PSA的主要市場在歐洲，他們的市場策略和產品策略，都是以歐洲為中心，在其他市場上投入的精力有限，而PSA在歐洲市場首先要面臨的就是環(huán)保問題，現在的1.6T已經足夠使用，并且這臺1.6T發(fā)動機在當年是遠遠領先于時代的產品，所以即使擺在今天來看，這臺發(fā)動機在技術上的優(yōu)勢也可圈可點，所以對于PSA集團而言，去開發(fā)新的發(fā)動機，對自身的意義不大。

第二，PSA在歐洲市場的銷量，主要集中在小型車領域，尤其是歐洲人喜愛的兩廂車，可以說PSA集團在這個領域里，和德系小車打的風生水起，而且有來有回、不落下風，這樣的情況就決定了PSA開發(fā)的重點是小排量發(fā)動機，并且歐洲對于柴油車的寬容度極高，而PSA集團本身在柴油機上的技術儲備就相當充分，所以他們對于汽油機的研發(fā)重視程度甚至是低于柴油機的。

第三，PSA集團目前對于這臺1.6T發(fā)動機的調教已經“臻于化境”，如果按《斗羅大陸》里的等級劃分，PSA調教這臺1.6T發(fā)動機的水平就是“封號斗羅”，連和PSA一起開發(fā)這臺發(fā)動機的寶馬，在PSA面前也很難說有什么技術優(yōu)勢。

第四，PSA集團目前準備朝著高端化、電氣化的方向進行轉型，這也是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，所以對于PSA集團來說，再去分散精力研究發(fā)動機已經沒有必要，反而是自家的CMP和EMP2模塊化平臺，以及混合動力發(fā)動機才是未來PSA的開發(fā)重點。

DS9的競爭對手有哪些？相比起來孰優(yōu)孰劣？

那么，DS9在目前市面上的競爭對手有哪些，我覺得主要是亞洲龍、君越、帕薩特和邁騰這四臺車。

首先，相比于亞洲龍而言，DS9的價格已經可以買到2.5L混動版本的亞洲龍了，而DS9主要優(yōu)勢在于底盤、內飾和動力，亞洲龍主要的優(yōu)勢則是保有量比較大、服務網點比較多、品牌認知度比較高。

但是，DS9是一臺優(yōu)缺點極其明顯的車，所以我認為它很難和信奉“80分主義”的亞洲龍去對抗，并且整個亞洲龍的車型囊括了2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混動+E-CVT三種動力總成和眾多配置可選，想選擇哪個配置完全取決于你自己的錢包和喜好，而DS9燃油版在動力上只有1.6T+8AT，配置也就只有四款，可選擇性太少了。

這就好比我們去吃麻辣火鍋，DS9就相當于味道特別好的飯店，但是他給你的鍋底，只能選微辣、中辣、重辣和菊花綻放，想吃別的口味根本沒有；而亞洲龍則是能讓你選鴛鴦鍋、辣鍋、清湯鍋，想吃哪個隨便你挑，但是前提是你就認準豐田這家飯店，而且愿意接受較為普通的口味。

其次，就是別克君越，現在君越的主打配置都是2.0T，而且基本上只要你進店詢價，就有5萬左右的優(yōu)惠幅度，即使是最頂配的艾維亞版本（28.98萬），優(yōu)惠后的裸車價也就是24萬不到，而同樣是24萬的價格，連最低配的DS9都買不到。

除了價格上的優(yōu)勢之外，君越本身的定位也屬于別克的旗艦型轎車，而且外觀、內飾、配置、三大件、空間、舒適度等方面也不輸于DS9，所以DS9在通用這種“價格屠夫”面前，實在是很難有競爭力。

最后，就是大眾的帕薩特和邁騰了。

相比于這兩臺很“傳統(tǒng)”的B級轎車，DS9主要優(yōu)勢其實就是還是三大件，畢竟這臺1.6T機頭的參數，比邁騰和帕薩特的2.0T低功率版參數還要漂亮，即使是把邁騰和帕薩特的高功率機頭搬過來，依舊不逞多讓，而且別忘了DS9用的還是8AT變速箱，并且法系對于這套8AT的調教確實有一套，這在之前的DS7上就可見一斑。

當然，除了上面這幾臺車之外，DS9由于售價擺在這里，還要在一定程度上面臨凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL這些車的“降維打擊”，所以就使得DS9就像夾在漢堡中間的肉片一樣“腹背受敵”，DS9在沒有大幅度優(yōu)惠的前提下，所謂的競爭力就顯得有些不堪一擊。

DS會不會倒閉？DS9賣得怎么樣？

在DS9上市前的很長一段時間，DS在國內只剩下一款緊湊型SUV DS7在售。而從前幾年開始，DS經銷商就已開始大規(guī)模退網，到今天已經沒剩幾家了，一個省的經銷商數量不敵某些品牌一個市的量。數據顯示去年DS在國內只賣出去425臺車，基本都是DS7貢獻的，網上有人嘲諷“感謝425位懂車人士的支持”。可以說，DS已經變?yōu)橐粋€被徹底邊緣化的品牌，但別忘了它也是有高光時刻的，畢竟在2015年它還能賣出2.46萬臺車。

目前DS在南京只有一家“2S”店，但這家店是專門經營標致車的，南京曾經有一家裝修特壕的DS旗艦店，但前幾年也倒閉了。不過隔壁鎮(zhèn)江的DS經銷商透露，他們已經接到了十幾張DS9的訂單。

這讓我很是驚訝，一個不算大的地級市，在短短時間內就賣出去十幾臺DS9，是不是預示著今年DS的銷量將會有所起色？

我也問了問都是什么樣的人下單，銷售小哥透露很多都是PSA車主。比如有一位雪鐵龍C5車主就是喜歡法系車，這次換車依然選擇法系，他就覺得買18.99-27.59萬的C6，還不如添點錢去買24.99-33.99的精裝修DS9，這也許能代表一部分法系粉的信仰，但也許是因為7年內PSA二手車置換有9999元補貼。

不過，從網上的評論也可以從側面聽到主流消費群體的聲音，大多數人覺得還是太貴了，DS自己給自己定位豪華品牌，但在主流人群眼里還不如“兩田”。以至于很多人都坦言不優(yōu)惠個10萬、8萬的，根本不會考慮，剛才提到的亞洲龍、君越、邁騰、帕薩特明顯更合他們胃口。

不得不說，選擇DS9需要勇氣。先不說車的產品力、性價比怎么樣，注定慘淡的保值率也拋一遍，首先日益萎縮的銷售網絡注定不是每一個城市都有經銷商，光是家門口沒有4S店一項就足以勸退大部分人，就算有店說不定哪天也消失了。其次雖然DS在最困難的2020年承諾過不會退出國內市場，但如果DS9也失敗了，DS還靠什么繼續(xù)支撐？

但同時我也聽到了另外一個說法，DS車主和準車主聽了也許會松一口氣。熟悉PSA的人都知道，2019年長安標致雪鐵龍遭到PSA集團和長安汽車集團的拋售，雙方將持有50%股份掛牌轉讓給寶能，現在“長安標致雪鐵龍汽車有限公司”已經改名為“深圳市寶能汽車有限公司”了。寶能是物流起家，如今收購了觀致，又收購了長安標致雪鐵龍，還四處拿地建廠。

很多人擔心DS會在中國市場徹底出局，但是PSA和寶能的做法是，將國內工廠作為DS9的生產基地返銷歐洲，這樣可以充分利用閑置產能，并且養(yǎng)活工廠，這是最主要的；二是既然將歐洲市場作為重心，那么對待國內的銷量表現也就比較佛系了，并不會因為銷量不好就隨意停產停售。所以，目前看DS暫時沒有退出國內市場的預兆，畢竟DS現在在全球市場的銷量可以達到4萬多臺。

為什么大家不認DS是豪華品牌？

這是個很復雜的問題，得從多個方面看：

首先，DS自認為豪華品牌，但是沒有拿得出手的旗艦車型，這是非常致命的。所謂豪華品牌，需要一款高端車型來做蓄能，即使這款車一年也賣不出去幾臺。BBA就不說了，D級轎車、全尺寸SUV、性能車全部齊全，老大哥奔馳還同時擁有邁巴赫與AMG這兩個分別針對豪華與性能的高端子品牌。至于我們口中的“二線豪華”也有類似的高端車，比如凱迪拉克有“浴皇大帝”凱雷德，雷克薩斯有LS、LX、LFA，路虎有攬勝，捷豹有XJ……此外它們無一例外都有各種高性能車來秀技術，這些都是品牌的精神象征。即使是家族序列稍弱的英菲尼迪和謳歌，也有自己的C級車、中大型甚至全尺寸SUV，謳歌還有超跑NSX。而DS呢？作為品牌旗艦的DS9竟然只是一款B級車。

但DS可不這么認為，在官網上毫不吝嗇地宣傳自己的“奢侈品基因”、“法式高定格調”，就連之前DS9的營銷活動也被取名高大上的“法式高定沙龍”，即使是希望將自己打造成車界愛馬仕的奔馳也不敢在官網上宣傳自己如何奢侈，但DS敢。DS的車確實很精致，也能感受到出它所宣揚的各種高級材質與工藝，但這只是與同級別相比，與更高一級別甚至兩個級別的車比，這些東西可能瞬間變得不值一提。引用DS全球設計總監(jiān)的一句話：“我們設計的不僅僅是一輛DS汽車，而是希望每個車主都能擁有一件法國文化的精品”，但我想說的是，DS太需要一款更高端的車來抬高門面了，這比什么法國文化精品更能獲得人們的肯定。

同時，在PSA內部，DS有著最高的定位，但它在很多地方并沒有與標致或雪鐵龍拉開一個等級，首先在車型級別上就沒拉開差距，其次它們用1.6T發(fā)動機我也用，甚至早年的DS5在車頭還掛著雪鐵龍的車標，最主要的區(qū)別還是設計與配置。DS給我的感覺，有點像豐田凱美瑞與亞洲龍的關系，你說有提升吧，有，但說不上大。

所以，DS在某種程度上無法滿足車主想要的“車型歧視”，于是什么豪華品牌、品牌旗艦的說法也就毫無意義了。豪華的本質意義就是讓高端車主有理由去“俯視”普通車主，即使像亞洲龍和ES那樣，除了設計之外沒有太多區(qū)別，但ES車主在心里可以沾沾自喜：“我是雷克薩斯，是全進口”，這就是根本點。

最后，再說說之前提到的文化差異，這也是影響DS發(fā)展路線最重要的原因，正是因為文化差異，導致DS幾乎不可能出一款更大排量大車。在歐洲，尤其是法國，是非常崇尚小車的，他們寧愿一家每個人都有一臺小排量小車，也不愿全家合用一臺我們眼里更高檔的大車。在這些A級車、甚至A0級車風靡的地方，對他們來說DS9已經非常大了，但對于其他地方來說，DS9并不大。所以DS的市場重心一直放在歐洲，如果開展全球化戰(zhàn)略必定要對產品序列做出重大調整，畢竟不是每一個地方都吃“精品小車”這套，比如在中國大才是高檔，小代表著廉價，而在美國更是“美系大V8，環(huán)保去**”。

與此同時DS在法國確實是豪華品牌、總統(tǒng)座駕。DS的歷史可以追溯回50年代，遠早于80年代才創(chuàng)立的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，同時還誕生了第一臺使用油氣混合懸掛系統(tǒng)的車型，技術水平是沒問題的……但首先DS原先只是雪鐵龍的一個高端系列，從50年代的DS19，到后來的70年代DS23，一共也沒出幾款車，后來雪鐵龍就因為石油危機破產了。這才有了標致與雪鐵龍合并成PSA的故事，從70年代到2000年以后，DS在這中間有一個40年左右的歷史斷檔，直到10年前才被PSA重啟，但一開始還是叫雪鐵龍DS，只是這幾年才發(fā)展成PSA旗下一個相對獨立的高端品牌。所以我們可以看到14款的DS5仍然在車頭掛著雪鐵龍的標，15款之后才換成DS標。

所以，有歷史積淀，并不代表有知名度。這段歷史除了法國人或法系粉，恐怕沒多少人知道。在更多人眼里，DS只是一個近10年憑空出現的豪華品牌，是不受認可的。

對DS9的總結？什么樣的人可以買？

DS9到底會讓DS翻身還是翻車？這個不重要。

重要的是，DS9這車可不可以買。我的觀點很簡單：這車挑人，如果你第一眼就被它的設計迷倒，那么買一臺賞心悅目的車又未嘗不可？

但對于主流消費者來說，這臺車的優(yōu)缺點很明顯，但特征不明顯，商務不夠穩(wěn)重，家用又太標新立異，完全與我們所崇尚的中庸之道與80分主義相違背。

但DS的車有一個特質，是大多數品牌沒有的，那就是你看不出它的價格。在大街上，看見奔馳S級下意識會聯(lián)想到富裕階級，看到“兩田”的雅閣、凱美瑞也會聯(lián)想到中產階級，但你看到DS9，如果不坐進去體驗一下，很難會想到這是一款30萬左右的車。但對于真正喜歡的人來說，DS9可以低調地將你隱匿在車流之中，讓你獨享里面的各種高級設計、材質與工藝，這是DS9獨到的地方……至于保值率，不提也罷。

*圖片源自網絡

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