“吃相難看？南航國際航班線上選座僅6%免費，一家三口連座需付費”，這條新聞在網(wǎng)上熱議。其實，國際航班線上選座問題并不是今日才發(fā)生的新問題。有消費者對此投訴、不滿；航空公司卻覺得有點“冤”。廣大網(wǎng)友在議論中也有不同看法。這個問題有解嗎？解又在哪里呢？
什么叫“吃相難看”？按照正常的值機時間APP值機，卻發(fā)現(xiàn)只有不到10%的座位免費。放開的免費可選座位在數(shù)量上極少，不但靠窗等優(yōu)質(zhì)座位幾乎全付費，也沒有符合三口、四口之家出行的連座席位。如果家庭出行想要連座往返，僅選座費就占了機票總價的50%。
問題出在“免費”上。消費者認(rèn)為，航空公司以前供消費者選座的數(shù)量不是像如今這樣設(shè)置的。現(xiàn)在你航空公司為了賺錢，如此急吼吼地在選座上為難消費者。這就是所謂的“吃相難看”。
作為市場經(jīng)營實體企業(yè)航空公司當(dāng)然要“吃”，也就是賺錢。作為三大航之一，南航的值機選座收費、提前登機等細(xì)分化服務(wù)帶來的經(jīng)濟效益確實讓它成為三大航業(yè)績最好的：今年一季度，南航營收340.55億，凈利潤虧損18.98億，是三大航中營收最多、虧損最少的。而國航和東航分別營收250.68億、222.61億，虧損29.26億元、38.03億。
不過，盡管國際航班選座收費早已在三大行推廣，但與南航相比，目前國航、東航的免費席位更多。作為三大航2023年一季度營收最高的航司，南航通過收費項目增加營收的同時，也將口碑和消費者體驗丟在身后。這顯然是得不償失的。
既然已經(jīng)被用戶吐槽，那么現(xiàn)在擺在航司面前的現(xiàn)實問題是，接下去應(yīng)該怎么辦？
說到這里，不妨引用一名網(wǎng)民的跟帖?！氨本╋w大阪往返機票加建設(shè)費才1550元，這個價格相對于國內(nèi)火車高鐵都便宜了。更何況它是飛機，節(jié)省了很多時間。航空公司用1550元是給了旅客一個廉價的出行機會，如果想提升旅行質(zhì)量，需要加錢。”
且不論這位網(wǎng)友說得對不對，他的觀點至少能夠提醒航空公司，在推出這樣那樣的價格優(yōu)恵活動項目時，應(yīng)該在事先講明服務(wù)規(guī)則——比如，因為機票價格便宜了，所以一些服務(wù)需要額外收費。如果沒有，相反還把優(yōu)恵吹得天花亂墜，這就顯得不厚道了。
座位要不要收費，完全可以由航司自己定。但是規(guī)則改變前必須公開，讓消費者知情，把選擇權(quán)留給乘客。這才是選座問題的“正解”，這個“解”也不只是適用于坐飛機選座上。當(dāng)下，在消費經(jīng)營中各種各樣優(yōu)恵、打折等促銷活動層出不窮，五花八門。在低價格的背后，將原先的服務(wù)項目予以改變，甚至“短斤缺兩”，甚至偷梁換柱的事并不少見。
因此，在線值機選座問題肯定是有解的：把游戲規(guī)則事先講清，而不是事到臨頭才讓乘客大吃一驚。如此一來，消費者自然會根據(jù)自己的意愿自行選擇，這樣一來，也就不存在“吃相難看”的問題了。
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