2204.動(dòng)力電池發(fā)展至今，還差什么？

歡迎收聽(tīng)雪球和喜馬拉雅聯(lián)合出品的財(cái)經(jīng)有深度，雪球，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的集投資交流交易一體的綜合財(cái)富管理平臺(tái)，聰明的投資者都在這里。聽(tīng)眾朋友們大家好，我是主播匪石-34，今天分享的內(nèi)容叫動(dòng)力電池發(fā)展至今，還差什么？來(lái)自琪瑰珠瑣。

鋰電板塊從當(dāng)初百花齊放，到如今基本“狗都不理”，除了有整個(gè)新能源車大產(chǎn)業(yè)增速下滑的背景，還有就是技術(shù)突破都已經(jīng)完成得差不多，好像沒(méi)有什么特別方面，能夠再次打開(kāi)千億空間。

確實(shí)很贊同，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能和人形機(jī)器人雖然也是延伸領(lǐng)域，但并不屬于動(dòng)力電池。那么往后看，動(dòng)力電池還有什么能增長(zhǎng)的空間嗎？我正好有一些想法，簡(jiǎn)單和大家聊聊。

動(dòng)力電池板塊其實(shí)不難理解，原因是都用在新能源車上，老百姓就是接觸產(chǎn)品的消費(fèi)者，很容易有切身體會(huì)。我認(rèn)為對(duì)于新能源車而言，想要替代燃油車，最重要的四大因素就是：安全、續(xù)航、補(bǔ)能、衰減。

想象一下，如果新能源車足夠安全，續(xù)航比油車長(zhǎng)、充電和加油一樣快，開(kāi)個(gè)10年電池還能滿狀態(tài)，那還有什么理由不換呢？畢竟在舒適性、性價(jià)比、智能化等各方面都是碾壓燃油車的。那么就逐個(gè)來(lái)看看最新情況。

第一是安全。

說(shuō)起動(dòng)力電池，大家第一想到的就是“安全”，安全一定是要解決的，不論是過(guò)去、現(xiàn)在還是未來(lái)，是永恒的主題。我想這個(gè)也是老百姓矛盾最大的方面，有人認(rèn)為新能源車很安全，也有人認(rèn)為新能源車事故不斷。

我個(gè)人是偏向前者。一方面，新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到30%，就說(shuō)明這是成熟產(chǎn)品，如果不夠安全是不會(huì)有這個(gè)數(shù)字的；另一方面，之前看到有中國(guó)工程院院士分享過(guò)數(shù)據(jù)，燃油車事故率在萬(wàn)分之一到萬(wàn)分之二之間，而目前新能源汽車還在萬(wàn)分之一以下。

因此，我覺(jué)得現(xiàn)在新能源車安全性已經(jīng)到了市場(chǎng)能接受的水平，那么下一步往哪兒走？

我覺(jué)得追去極致的話，就是要有真正零事故的動(dòng)力電池出來(lái)，這才是方向。聽(tīng)著這個(gè)詞有點(diǎn)懸乎，但如果結(jié)合一些智能，比如大數(shù)據(jù)和預(yù)警等，做到零事故完全是可以的。

第二是續(xù)航。

前幾年買新能源車肯定會(huì)對(duì)續(xù)航有焦慮，但現(xiàn)在純電400-500公里續(xù)航在城市內(nèi)已經(jīng)足夠，混動(dòng)700-1000公里續(xù)航跨地區(qū)應(yīng)該也沒(méi)問(wèn)題。

里程焦慮已經(jīng)不是核心問(wèn)題。如果覺(jué)得混動(dòng)不是長(zhǎng)久之計(jì)，那么寧德麒麟電池已經(jīng)用在極氪車上，落地能達(dá)到1000公里以上，我相信后面都會(huì)是這個(gè)趨勢(shì)。

新材料和新結(jié)構(gòu)也是不斷創(chuàng)新，比如鈉離子、M3P、磷酸錳鐵鋰、固態(tài)、無(wú)過(guò)渡金屬電池等等，再比如4680大圓柱、比亞迪刀片電池、寧德麒麟CTP 3.0等等。

以及最近還看到日本豐田宣布固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)突破，續(xù)航有1200公里，當(dāng)然量產(chǎn)可能還需要一段時(shí)間。

以上兩點(diǎn)我認(rèn)為是已經(jīng)不太需要擔(dān)憂的因素，后面兩點(diǎn)倒是還有些空間。

第三是補(bǔ)能。

這個(gè)其實(shí)是新能源車目前最大的困境，畢竟加油可能只要3-5分鐘，充電要半小時(shí)到1小時(shí)，尤其在高峰期或者高速上還是很耽誤的。之前在網(wǎng)上看到新聞，說(shuō)節(jié)假日期間采訪，車主們都說(shuō)新能源車上高速痛苦，主要是補(bǔ)能痛苦，前面充電1小時(shí)，只能慢慢等。

補(bǔ)能速度一個(gè)方向就是快充，怎么叫快呢？其實(shí)現(xiàn)在也叫有快充，上面說(shuō)的1小時(shí)可能偏長(zhǎng)，現(xiàn)在新能源車大部分能做到30-40分鐘能充70%-80%，但似乎也不夠。說(shuō)是一杯咖啡的時(shí)間，但畢竟不是每位司機(jī)都有空閑去喝咖啡的。

終端用戶他們有體驗(yàn)過(guò)加油的速度，幾分鐘就搞定，充電得和這個(gè)比，大家才好接受，否則難接受。那充電瓶頸在哪里？瓶頸就在電池單體里鋰離子的遷移速率。

當(dāng)然還有更專業(yè)的，寧德高管有介紹，另個(gè)瓶頸是液相擴(kuò)散。比如，電解液是很粘稠的，這個(gè)路需要走得輕快一點(diǎn)，不那么粘，就能提升充電速度。

此外，系統(tǒng)上也需要做技術(shù)創(chuàng)新，因?yàn)槌潆娍煲欢〞?huì)發(fā)熱，系統(tǒng)散熱能力要加強(qiáng)，這樣才能克服。

這里又要說(shuō)寧德了，寧德在補(bǔ)能上同樣創(chuàng)新領(lǐng)先。特別是今年在單體和電解液上做了很多創(chuàng)新，現(xiàn)在能做到10分鐘充電超過(guò)400公里，雖然相比加油還是略慢一點(diǎn)，但相信市場(chǎng)可以接受。

再往下一步，就是要和加油一模一樣，充5-7分鐘跑400公里，我覺(jué)得這是動(dòng)力電池最需要發(fā)展的方向。

第四是衰減。

最怕的是說(shuō)好續(xù)航500公里，結(jié)果在冬天只能開(kāi)200-300公里；最慘的是買來(lái)能開(kāi)500公里，過(guò)3年充滿只能開(kāi)400公里。

這也是動(dòng)力電池有待改善的地方，在惡劣工況和冬天惡劣溫度下，性能動(dòng)力還有不足，衰減快一些，也包括寒冷天氣補(bǔ)能的速度會(huì)變慢，時(shí)間久了電池衰退等等，都是核心問(wèn)題。

保障電池在低溫的情況下得到更好的表現(xiàn)，保障電池在多次充放電后依然有足夠續(xù)航，就是下個(gè)需要攻克的難關(guān)，現(xiàn)在有一些提升，但可能還不盡如人意。

以上就是大概想分享的，動(dòng)力電池發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)相對(duì)成熟，但依然有部分地方能夠再上一層樓。

最后，借用寧德首席科學(xué)家吳凱博士的一句話：“任何技術(shù)的突破都不是一蹴而就的，尤其是對(duì)電池這個(gè)強(qiáng)耦合的產(chǎn)品，一定要綜合考慮，所以需要高強(qiáng)度的研發(fā)投入，也需要每個(gè)研發(fā)人員的長(zhǎng)期堅(jiān)持?！?/p>