7月28日 大眾7億美元入股小鵬！下一家還遠嗎

【王煜全 要聞評論】粉絲群已經(jīng)開通


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你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。

7月26日，大眾汽車官方宣布與小鵬汽車達成技術(shù)合作框架協(xié)議，將向小鵬汽車增資約7億美元，交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

大眾將成為繼何小鵬、阿里巴巴之后的第三大股東，并獲得一個董事會觀察員席位。

合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，計劃于2026年正式推出，未來雙方還將聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全新本土化平臺。

大眾方面覺得與小鵬汽車的合作，讓大眾在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴，同時，還能優(yōu)化各方的開發(fā)和采購成本，雙方核心競爭力結(jié)合在一起，能夠更快推出符合中國客戶獨特需求的新產(chǎn)品。

小鵬汽車覺得雙方可以互相分享智能電動車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計及工程能力，很高興能貢獻自己的技術(shù)專長。

與此同時，此前懸而未決的奧迪電動車合作事項也塵埃落定，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，將共同開發(fā)面向高端市場的智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品。

其實，奧迪與上汽集團的合作已在意料之中，但是大眾與小鵬的深度“聯(lián)姻”卻事發(fā)突然，雙方的保密工作十分到位。受這一消息影響，小鵬汽車美股盤中一度漲超40%，收盤股價19.46美元，上漲了26.69%，創(chuàng)一年來股價新高。

雙方達成合作的關(guān)鍵因素?zé)o疑是小鵬的電動車技術(shù)。

近年來，小鵬汽車不斷為自己打上智能化標簽，比如第一個讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產(chǎn)落地的汽車品牌，與阿里云合作建成全國最大自動駕駛智算中心，還發(fā)布了“扶搖”電動車技術(shù)架構(gòu)，新車型研發(fā)周期將縮短20%、零部件通用化率最高可達80%。

然而，小鵬的日子卻并不好過，今年一季度汽車銷售收入下降了45.9%，交付量僅為18230 輛，比去年四季度下降了17.9%，毛利率僅為 1.7%，而理想同期毛利率為20%，特斯拉 19.34%，比亞迪也有17.86%。

交付量小就意味著小鵬在供應(yīng)鏈談判中話語權(quán)不足，也就難以壓低成本，千辛萬苦積累的技術(shù)能力卻施展不開，看起來，小鵬汽車就像懷才不遇的少年。

與此同時，汽車界的長輩大眾也日漸乏力，燃油車時代積累的品牌號召力在電動車時代不斷減弱。

去年，大眾在中國的電動車市占率只有3.3%，今年一季度，大眾在中國市場僅交付不到2.2萬輛純電動車，同比下跌25.4%，更嚴重的是，曾經(jīng)被寄予厚望的CARIAD軟件部門不給力，車機系統(tǒng)問題頻出，嚴重拖累了電動化進程。

所以，雙方的合作一拍即合，小鵬有了更大的平臺和更堅實的供應(yīng)鏈后盾，能夠更好的施展技術(shù)優(yōu)勢，大眾也找到了新的技術(shù)支撐，能夠提升電動車產(chǎn)品競爭力。

要知道，40年前我們的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步時，還需要“以市場換技術(shù)”，引進國外核心技術(shù)和零部件來提升汽車產(chǎn)量。雖然這一模式對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說功不可沒，卻在某種程度上形成了技術(shù)落后的刻板印象。

如今，大眾入股小鵬、奧迪與上汽深化合作，無疑是中國電動車企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的背書，意味著我們的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“以市場換技術(shù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)榉聪颉凹夹g(shù)輸出”。

實際上，在電動車領(lǐng)域做到技術(shù)輸出的不只小鵬一家。2020年，豐田與比亞迪合資成立的純電動車研發(fā)公司，共同開發(fā)受性能優(yōu)異的純電動車。

2021年，吉利和雷諾也宣布合作開發(fā)混合動力汽車，新車型采用吉利與沃爾沃共同開發(fā)的中型汽車底盤結(jié)構(gòu)，以及吉利的混動技術(shù)。

但是，這依然沒有扭轉(zhuǎn)以往的刻板印象。就拿最近寧德時代與福特的合作來說，原本雙方計劃在美國密歇根州投資35億美元建造一家電池工廠，交易方式很簡單，福特出錢寧德時代出技術(shù)。

然而，這卻遭到美國眾議院兩個委員會的聯(lián)名質(zhì)疑，他們擔心這筆交易不能促進美國電池技術(shù)的進步，還能拿到稅收抵免，資金又回流到寧德時代，特別要求福特說明，到底采取了什么措施來確保寧德時代是一個良好的商業(yè)合作伙伴。

他們并沒有認識到寧德時代電池技術(shù)的領(lǐng)先性，也不認為福特迫切地需要技術(shù)支持，才找各種借口加以阻撓，他們依然有著中國技術(shù)落后的錯誤認知。

即使像大眾，意識到了自己技術(shù)不夠領(lǐng)先，謀求和中國企業(yè)合作，但仍然局限在中國市場，其實他們在歐洲市場上技術(shù)一樣落后，更需要中國幫他們提升技術(shù)，以抵御特斯拉德國工廠建成后對歐洲車企的沖擊。

看來刻板印象的改變絕非一日之功，這種猶抱琵琶半遮面式的合作，也說明了傳統(tǒng)車廠在轉(zhuǎn)型上的心理阻力有多大。

所以，我們需要更多的寧德時代、更多的小鵬汽車用技術(shù)輸出來打破這種刻板印象，向世界展現(xiàn)中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果與先進經(jīng)驗。

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王煜全要聞評論，我們下周見！