取締“一口價”解決不了網(wǎng)約車供需矛盾 | 新京報快評

據(jù)浙江省政府網(wǎng)站“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺”8月9日消息，針對網(wǎng)民關(guān)于“取消網(wǎng)約車‘一口價’訂單”的建議，杭州市市場監(jiān)督管理局答復(fù)稱，擬于8月中旬召開價格政策告誡會，將責(zé)令網(wǎng)約車公司取締“一口價”“優(yōu)惠價”等價格。

事情起因于一位網(wǎng)約車司機的投訴留言，稱“一口價”訂單價格低、破壞市場運價體系，安全隱患嚴(yán)重，“會導(dǎo)致司機想方設(shè)法盡快到達目的地、結(jié)束訂單，會導(dǎo)致超速超車、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升”。

所謂網(wǎng)約車“一口價”模式，是指乘客在輸入起訖點后，系統(tǒng)給定該行程起訖點、路線確定的前提下，所見價格即為結(jié)算運營價格的出價模式。這一模式出現(xiàn)后一直存在比較大的爭議，因為這會導(dǎo)致在特定訂單上網(wǎng)約車司機的收入“客觀上減少了”。

這位網(wǎng)約車司機的投訴留言并不只代表他一個人的觀點，有很多司機都持此看法。一些網(wǎng)約車司機在短視頻平臺上指責(zé)“一口價”模式，之前各地也發(fā)生過聯(lián)手抵制特惠單的情況。

網(wǎng)約車司機因收入減少而指責(zé)“一口價”模式可以理解，畢竟每個人都是自己的利益代言人。

但地方相關(guān)部門應(yīng)對投訴則應(yīng)考慮多方面因素，三思而后行，慎言“取締”，因為就算責(zé)令網(wǎng)約車公司取締“一口價”“優(yōu)惠價”等，也未必能解決司機收入減少的核心問題，弄不好還會適得其反。

事實上，“一口價”是網(wǎng)約車平臺的自主經(jīng)營方式，并不違法，經(jīng)調(diào)查也非惡性低價競爭，對司機而言接不接“一口價”訂單也屬自愿行為。

之前很多年，“一口價”雖也有爭議，但并不激烈，而如今矛盾上升到監(jiān)管部門都要介入，其根本原因還是市場供需矛盾發(fā)生了變化，網(wǎng)約車訂單量下滑、市場飽和、司機收入下降。

據(jù)統(tǒng)計，2023 年 4 月，全國網(wǎng)約車司機數(shù)量達到了 540.6 萬人，比兩年半前增長了一倍多。但與此同時，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻從 2021 年的 4.53 億人下降到了 2022 年的 4.37 億人。4月份全國網(wǎng)約車訂單數(shù)較3月減少1000萬單，單車日均訂單量降至10.2單。

一些司機不理解宏觀的市場環(huán)境在變天，而部分歸因于同行惡性競爭，搶接“一口價”導(dǎo)致車費下降，因此呼吁有關(guān)部門干脆把“一口價”叫停，大家都不接低價單，抱團提高收入。

但問題在于，叫停了“一口價”就能改變?nèi)遮吺Ш獾氖袌龉┬鑶幔慨?dāng)下越來越多的人正在加入靈活就業(yè)行列，僧多粥少的情況不能怪“一口價”，相反，如果取消了實惠的“一口價”，消費者選擇網(wǎng)約車的積極性降低，總訂單量減少，最終吃虧的還是司機群體。

實際上，就算去除促銷因素，“一口價”訂單也有其存在的合理性，比如有的司機下班回家正好順路，接一單“一口價”，雖然單價降低了，但總比空駛要多一份收入。

市場監(jiān)管是有關(guān)部門的職責(zé)所在，對于明顯違法或侵害消費者權(quán)益的行為，監(jiān)管部門當(dāng)然應(yīng)該管。規(guī)范網(wǎng)約車平臺運營，維護司機合法權(quán)益，也都是其職責(zé)所在。

但具體到市場主體的經(jīng)營細節(jié)上，行政手段應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎介入，使用“一刀切”的方法更須慎之又慎。也要考慮到當(dāng)前經(jīng)濟運行的主要矛盾和主要任務(wù)，比如“堅定實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，把恢復(fù)和擴大消費擺在優(yōu)先位置”。

在網(wǎng)約車領(lǐng)域，也應(yīng)該優(yōu)先通過出臺措施刺激消費來解決供需矛盾，打車的人多了，司機的收入自然就上去了。如若“一口價”“優(yōu)惠價”模式確實導(dǎo)致司機群體利益受損，在充分博弈后，網(wǎng)約車公司及平臺方或可適當(dāng)調(diào)整利益分配模式，向網(wǎng)約車司機群體多一些收益上的傾斜。但這也只是市場經(jīng)營主體利益分配的問題，行政力量不宜過多介入。

“世人慌慌張張，不過是圖碎銀幾兩，偏偏這碎銀幾兩，能解世間萬種慌張”，面對收入下降，網(wǎng)約車司機有些怨氣很正常，他們不一定能看到市場矛盾的根源，但有關(guān)部門一定要目光長遠，多方兼顧，既要考慮到司機情緒，加強與司機群體的溝通協(xié)商，也要考慮平臺利益，有效激發(fā)經(jīng)營主體活力和內(nèi)生動力。