當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，美國(guó)佛羅里達(dá)州的首條高鐵終于開通運(yùn)營(yíng)。這條高鐵總長(zhǎng)度約為378公里，往返于邁阿密和奧蘭多市之間。這兩座佛州乃至美國(guó)東海岸的大城市，大約居住著800萬(wàn)人。
按道理說(shuō)，一條往返于兩大城市的高鐵線路能夠帶來(lái)許多便利。但這條高鐵的時(shí)速和票價(jià)并沒(méi)有讓人感到興奮。
時(shí)速?zèng)]有達(dá)到高鐵通行標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義，在專用軌道上行駛速度超過(guò)250公里/時(shí)的列車，才能稱得上是高鐵動(dòng)車。近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，又有人把高鐵時(shí)速定義為180英里 以上。
而佛州的首條高鐵，時(shí)速只有200公里。無(wú)論是按UIC標(biāo)準(zhǔn)還是新標(biāo)準(zhǔn)，都不算是真正意義上的高鐵。
事實(shí)上，佛州高鐵的時(shí)速還比目前美國(guó)最快的列車、在華盛頓和波士頓之間運(yùn)行的阿西樂(lè)特快每小時(shí)還慢40公里。也就是說(shuō)，按照UIC的標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)實(shí)際上仍沒(méi)有真正意義上的高鐵動(dòng)車。
對(duì)于佛州當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)更直觀的是，原本驅(qū)車往返邁阿密和奧蘭多，也不過(guò)3個(gè)半小時(shí)。而佛州高鐵在這兩大城市之間行駛的時(shí)長(zhǎng)為3小時(shí)，僅僅快了半小時(shí)。
而根據(jù)佛州高鐵運(yùn)營(yíng)商亮線鐵路公司購(gòu)票系統(tǒng)的定價(jià)，只快半小時(shí)的這條高鐵，票價(jià)卻不便宜。二等座單程票價(jià)為79美元和99美元，一等座則為149美元和189美元，折算每公里0.26美元。按照匯率計(jì)算，票價(jià)相當(dāng)于中國(guó)高鐵的近5倍。
難怪許多當(dāng)?shù)鼐用裾J(rèn)為佛州高鐵的性價(jià)比不高。但就是這么一條高鐵，還是用了13年時(shí)間，歷經(jīng)折騰才建成。
原是奧巴馬的高鐵計(jì)劃
說(shuō)起來(lái)佛州早在1980年代就受日本新干線的刺激，動(dòng)了建高鐵的念頭，為此還成立了高鐵委員會(huì)。不過(guò)這個(gè)委員會(huì)什么事也沒(méi)能干成。
到1996年，又受到1994年投入運(yùn)行的“歐洲之星”的刺激，佛州終于決定投資63億美元建設(shè)法國(guó)式高速列車TGV。當(dāng)時(shí)佛州的打算是，自己掏10億美元，讓聯(lián)邦政府掏3億美元并擔(dān)保50億美元債券。
佛州的這個(gè)小算盤毫不意外地被華盛頓拒絕了。又過(guò)了10多年，佛州建高鐵才得到了聯(lián)邦政府的有限支持。
2009年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬開始宣傳橫貫美國(guó)的高鐵干線藍(lán)圖。2010年1月，奧巴馬在佛州坦帕大學(xué)宣布：聯(lián)邦政府將撥款資助地方興建能夠覆蓋31個(gè)州的13條高鐵。奧巴馬當(dāng)時(shí)說(shuō)：“就在這里，就在坦帕，我們將建設(shè)新的高鐵干線。我很興奮。我將會(huì)回來(lái)親自搭乘它?！碑?dāng)時(shí)計(jì)劃建的佛州高鐵是奧蘭多-坦帕線。
奧巴馬作這番激情演講時(shí)，時(shí)任副總統(tǒng)拜登就在旁邊。
但到了2011年，佛州州長(zhǎng)辦公室發(fā)表聲明，宣布拒絕奧巴馬的好意，原因是州政府認(rèn)為奧巴馬答應(yīng)給的24億美元不夠用。
邁阿密-奧蘭多高鐵之所以能建成，是因?yàn)?018年佛州同意引進(jìn)了私營(yíng)公司亮線鐵路公司。該公司的所有者堡壘投資集團(tuán)宣布斥資50億美元，分階段興建邁阿密-奧蘭多高鐵，其中包括了奧蘭多-坦帕線。
也就是說(shuō)，佛州首條高鐵實(shí)際上是奧巴馬13條高鐵計(jì)劃中的一條，只是這條線沒(méi)有按奧巴馬的設(shè)定建設(shè)。大概就是因?yàn)樗綘I(yíng)公司的參與，佛州首條高鐵的時(shí)速才提不起來(lái)，而價(jià)格也降不下去。
與雅萬(wàn)高鐵有差距
對(duì)于中國(guó)讀者來(lái)說(shuō)，難免拿佛州首條高鐵與中國(guó)制造的高鐵進(jìn)行比較。佛州首條高鐵是9月22日投入運(yùn)營(yíng)，而9月7日，由中國(guó)建造的印尼首條高鐵也投入了試運(yùn)營(yíng)。這條高鐵線即雅萬(wàn)高鐵。
比較一下同月開跑的這兩條高鐵，就可看出差距來(lái)。
雅萬(wàn)高鐵線路全長(zhǎng)142.3公里，最高運(yùn)行時(shí)速350公里。此前雅加達(dá)至萬(wàn)隆最快旅行時(shí)間是3.5小時(shí)，雅萬(wàn)高鐵開通后可壓縮至40分鐘。
從建設(shè)難度看，雅萬(wàn)高鐵沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)難度很大，為此建成了13座隧道和56座橋梁。佛州除了平原就是沼澤，建設(shè)難度遠(yuǎn)小于雅萬(wàn)高鐵。
雅萬(wàn)高鐵將于10月正式開通運(yùn)營(yíng)。而隨著中老鐵路、雅萬(wàn)高鐵的投運(yùn)，其示范效應(yīng)必將顯現(xiàn)。如馬來(lái)西亞吉隆坡至新加坡的隆新高鐵、越南的北擊高鐵項(xiàng)目等，都可能重新考量使用中國(guó)制造的合理性。
至于佛州高鐵，就目前的反饋看，恐怕難有正面示范效應(yīng)。
而對(duì)于拜登政府來(lái)說(shuō)，原本在其投資額達(dá)1萬(wàn)億美元的《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》中，有435億美元是用于改造鐵路的，看看佛州高鐵的情況，恐怕得重新掂量，投下去能收獲政治或經(jīng)濟(jì)收益嗎？
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