美國的下一個(gè)制裁目標(biāo)，C919豪取700架訂單，開始與波音空客爭訂單

我國的大飛機(jī)C919的消息近年來一直牽動(dòng)人心，都在萬眾期待它翱翔天宇的喜訊。現(xiàn)在大型國產(chǎn)客機(jī)正式投入使用，這預(yù)示著中國民用航空制造業(yè)將會(huì)迎來新的里程碑。而且C919 豪取700架訂單，加上本土的航空公司訂單，總量超過1035架，是波音和空客去年的訂單總和，這意味著中國的客機(jī)，初出茅廬就要和西方的巨頭公司開始爭奪訂單市場了。美國看到中國的民航進(jìn)展，自然是嫉妒恨，波音公司都被趕超了，美國肯定是接受不了。估計(jì)下一個(gè)制裁目標(biāo)又會(huì)在民航客機(jī)領(lǐng)域做文章了。但是我國也不怕美國的幺蛾子，就算美國一直卡著適航證拖延不辦，也沒能阻止其他國家對(duì)我國的客機(jī)認(rèn)可和接受，現(xiàn)在我國采取雙邊航線合作的方式，一家一家的航空公司去單獨(dú)洽談，已經(jīng)談攏了二十多家，能夠在雙方航線展開合作。中國制造正在通過高科技研發(fā)和高水平建造工藝，邁向高端制造的領(lǐng)域?，F(xiàn)在民航客機(jī)的制造成功，就為全球都帶來了可喜的變化，世界范圍內(nèi)的航空公司，都有了更新的選擇，而且相比美國波音和法國空客，中國的民航客機(jī)在保證質(zhì)量和安全航行的基礎(chǔ)上，還能更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保和節(jié)約燃油，單機(jī)的采購價(jià)格還有優(yōu)勢，這讓很多國家都趨之若鶩，甚至在客機(jī)還沒正式執(zhí)飛之前，就有多達(dá)32個(gè)國家，急不可耐地向我國紛紛下單，搶訂了多架C919 民航客機(jī)。在經(jīng)過了漫長的研發(fā)和刻苦的建造過程之后，解決了諸多中途出現(xiàn)的考驗(yàn)難題，經(jīng)歷了冗長的測試和試飛數(shù)據(jù)的積累，完成了驗(yàn)收的嚴(yán)苛指標(biāo)參數(shù)之后，我國的大飛機(jī)終于正式投入使用，開始要在各條航線上辛勤穿梭，承擔(dān)執(zhí)飛任務(wù)。歐美的民航客機(jī)，長達(dá)幾十年霸占我國的民航市場大部分份額，形成了幾乎壟斷的局面，為了打破這個(gè)窘境，我國的民航科研經(jīng)歷了重重考驗(yàn)，攻克了很多難題，科研團(tuán)隊(duì)和科學(xué)家們嘔心瀝血，終于為國家為人民生產(chǎn)建造出屬于中國自己的飛機(jī)。前段時(shí)間人們還在為這款飛機(jī)憂心，交付在即發(fā)現(xiàn)美國企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要部件有安全隱患，這也是我國的嚴(yán)苛監(jiān)測和及其負(fù)責(zé)才能發(fā)現(xiàn)，為把任何微小的不確定都排除，甚至延遲了交付的時(shí)間。因此也產(chǎn)生了廣泛的爭議，我國的國產(chǎn)飛機(jī)，為什么不使用國產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，要進(jìn)口美國的心臟構(gòu)件，這樣真的安全嗎？此外這款國產(chǎn)飛機(jī)，有超過四成的零部件都是從歐美等西方國家進(jìn)口的，這樣真的是國產(chǎn)飛機(jī)嗎？面對(duì)群眾的質(zhì)疑，官方實(shí)際上也給出了答案，我國的飛機(jī)設(shè)計(jì)和零部件的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是按照我國設(shè)計(jì)師的要求提出，國外的民航制造企業(yè)屬于接單定制。而且我國有能力逐步分批把這些進(jìn)口的零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，當(dāng)初之所以留出近半數(shù)的進(jìn)口額度，是為了表達(dá)中國的合作誠意，給西方國家一個(gè)市場空間，讓其對(duì)中國飛機(jī)的出現(xiàn)，不至于反應(yīng)過激，其實(shí)這也是大國智慧的一種表現(xiàn)。從西方國家對(duì)中國擁有國產(chǎn)飛機(jī)的震驚，到逐漸接納，再到百分百使用國產(chǎn)的零部件，這樣的一個(gè)過程，是自然而然水到渠成。中國的飛機(jī)憑借良好的口碑和執(zhí)飛后的優(yōu)異表現(xiàn)，還能介入到國際航線的競爭，到時(shí)會(huì)成為國際方面的新型熱銷機(jī)型。正因?yàn)槲覈拿窈街圃煸妇案雍甏?，所以徐徐圖之不急于眼下都要一蹴而就使用國產(chǎn)零件。現(xiàn)在C919以單機(jī)價(jià)格相比對(duì)標(biāo)機(jī)型節(jié)約1.1千萬左右的額度，形成了明顯的競爭優(yōu)勢，讓很多航空公司都非常急切，唯恐下單晚了。目前續(xù)航能力為5千公里左右的C919主要承擔(dān)的航線是支線客運(yùn)線路，未來隨著發(fā)動(dòng)機(jī)能力的增加和提升，續(xù)航能力大幅增加，會(huì)有更好的表現(xiàn)和更多適用的航線路徑。我國的上海東方航空公司是這款民航客機(jī)的首個(gè)國內(nèi)用戶，訂購的總量為百余架飛機(jī)，這個(gè)采購規(guī)模也是非常可觀，但是隨著專家的分析數(shù)據(jù)顯示，我國未來的民航市場，將會(huì)有5千架左右的需求，這樣巨額的民航客機(jī)訂單，能夠?yàn)閲夜?jié)約太多的成本了，而且還能為國產(chǎn)的飛機(jī)提供強(qiáng)大的需求基礎(chǔ)，也讓西方的民航制造公司嫉妒得眼睛發(fā)紅。現(xiàn)在隨著這款客機(jī)面臨正式運(yùn)營，很多網(wǎng)友更關(guān)心的是，我國的太行等航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)不斷成熟，國產(chǎn)飛機(jī)何時(shí)能使用國產(chǎn)心臟，到時(shí)就會(huì)擺脫西方國家對(duì)我國的民航制造業(yè)的影響，不會(huì)出現(xiàn)任何的被動(dòng)情況。回顧一下我國的航發(fā)歷程，現(xiàn)在航發(fā)的技術(shù)積累運(yùn)用在民航客機(jī)上應(yīng)該是很穩(wěn)妥的，估計(jì)未來很快就能聽到關(guān)于國產(chǎn)大飛機(jī)的更多好消息了。商飛集團(tuán)在成功推出C919客機(jī)創(chuàng)下中國民航的里程碑佳績之后，還有寬體客機(jī)的研發(fā)在繼續(xù)進(jìn)行中，未來的中國航空制造業(yè)，有望成為世界的客機(jī)建造基地，不僅和美國的波音爭市場，還將為國際方面提供更多更好的各型飛機(jī)。