2023年，人類(lèi)從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在那樣，關(guān)心著一條航線(xiàn)的安全。
近日，胡塞武裝近期連續(xù)在紅海海域襲擊過(guò)往船只，以抗議以色列對(duì)加沙的進(jìn)攻。
那么和紅海連接的蘇伊士運(yùn)河，事實(shí)上就處于被掐斷的狀態(tài)，這對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成了不可估量的影響。
要知道，蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)力，占全球海運(yùn)貿(mào)易的12%，影響舉足輕重。
不過(guò)很多人可能忘記了，還有一條水道，比蘇伊士運(yùn)河的影響還要大，那就是馬六甲海峽。
馬六甲海峽的運(yùn)力，占全球海運(yùn)貿(mào)易的25%，是蘇伊士運(yùn)河的兩倍之多，其地位顯然更加重要。
于是，宣稱(chēng)能替代馬六甲海峽的泰國(guó)陸橋項(xiàng)目，再次蠢蠢欲動(dòng)了。
12月18日，新任泰國(guó)總理賽塔在日本東京，對(duì)投資者進(jìn)行了克拉地峽“陸橋項(xiàng)目”的招標(biāo)介紹。
這已經(jīng)是今年賽塔繼在中國(guó)、美國(guó)之后，第三次對(duì)“克拉陸橋”項(xiàng)目進(jìn)行推銷(xiāo)。
但是顯然，這一推銷(xiāo)不那么順利，如果真的能像泰國(guó)說(shuō)的那樣完美替代馬六甲海峽，哪還用總理上門(mén)推銷(xiāo)？金主們?cè)缇头鋼矶亮撕妹矗?/p>
有人覺(jué)得，美國(guó)日本不感興趣可以理解，但中國(guó)不應(yīng)該不感興趣啊，這個(gè)陸橋項(xiàng)目不是可以讓中國(guó)的貨物繞過(guò)馬六甲，解決馬六甲之困嗎？
其實(shí)吧，事情遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
一、克拉陸橋，為啥不靠譜？
說(shuō)起克拉陸橋，要先介紹一下克拉地峽。
我們都知道，泰國(guó)領(lǐng)土除了中南半島上的主要領(lǐng)土之外，向南還向馬來(lái)半島延伸了很長(zhǎng)一節(jié)。
這個(gè)延伸的部分，有一個(gè)地方叫克拉地峽，非常窄，最窄的地方只有50多公里。
所謂的克拉陸橋項(xiàng)目，就是在克拉地峽橫著修一條鐵路，連接兩邊的兩座港口春蓬港和拉廊市港。
船只來(lái)到春蓬市卸貨后，走公路和鐵路到達(dá)拉廊市，再重新裝船運(yùn)走。
這樣一來(lái)，就相當(dāng)于以陸路的形式，把印度洋和太平洋聯(lián)通了起來(lái)。
克拉陸橋一旦修通，對(duì)泰國(guó)的好處是巨大的。
一方面，泰國(guó)在馬來(lái)半島的商品從東運(yùn)到西部，不用再花5天時(shí)間繞行馬六甲海峽。
直接通過(guò)陸橋，一個(gè)小時(shí)就能運(yùn)到，對(duì)泰國(guó)國(guó)內(nèi)物流有很大好處。
另一方面，陸橋相當(dāng)于一個(gè)海峽捷徑，如果其他國(guó)家有運(yùn)貨需求，也可以走這個(gè)陸橋，泰國(guó)就可以像埃及和巴拿馬一樣，靠收過(guò)路費(fèi)躺著賺錢(qián)。
聽(tīng)起來(lái)很美好，不是么？但問(wèn)題在于，克拉陸橋項(xiàng)目，完全不靠譜。
第一，效率太低。
很多人強(qiáng)調(diào)，走克拉陸橋，能比繞行馬六甲海峽，省2-5天時(shí)間，還省一筆油錢(qián)，優(yōu)勢(shì)巨大。
但問(wèn)題是，很多人可能忘了，港口卸貨裝貨也是需要時(shí)間的！
一般的港口作業(yè)效率，一個(gè)吊機(jī)每小時(shí)可以卸下28-30個(gè)標(biāo)箱，大型船舶同時(shí)三條吊機(jī)作業(yè)，一個(gè)小時(shí)可以卸下90個(gè)標(biāo)箱，那么一萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船，需要4天多。
事實(shí)上，由于卸載過(guò)程中艙位和配載的限制，可能需要的時(shí)間更長(zhǎng)。
到另一邊，裝船也需要差不多的時(shí)間，一裝一卸，9天過(guò)去了！還談什么時(shí)間優(yōu)勢(shì)？
當(dāng)然，如果泰國(guó)下血本，把港口建成上海洋山港那樣的超級(jí)效率的話(huà)，能把卸貨時(shí)間壓縮到1天左右。
那么問(wèn)題又來(lái)了，泊位不夠！
港口的泊位是有限的，在泊位被占用卸貨的時(shí)候，其他船只能在港口外等著。
一般的港口，有10個(gè)泊位就不錯(cuò)了，畢竟上海洋山港作為全球第一大港，泊位也才50個(gè)。
那么也就是說(shuō)，就算泰國(guó)以超高效率卸貨，一天最多也就10萬(wàn)個(gè)集裝箱。
可是問(wèn)題又來(lái)了，陸橋能不能容納如此大的集裝箱貨運(yùn)量？
鐵路運(yùn)集裝箱的效率非常低，中歐班列牛不牛？一趟也才200個(gè)集裝箱。
我們就算它24小時(shí)接連不斷地在克拉陸橋上跑，一趟1個(gè)小時(shí)，跑一天，算上鐵路卸貨然后運(yùn)到碼頭的時(shí)間以及港口調(diào)度的時(shí)間，也就10萬(wàn)箱的樣子，能勉強(qiáng)把一天的卸貨量給運(yùn)完。
但是，這也就決定了，這條陸橋單天的最大運(yùn)力，就是10萬(wàn)箱。
而馬六甲海峽呢？
全長(zhǎng)大概1000公里，按集裝箱貨輪50公里的時(shí)速來(lái)算，一天也過(guò)去了，可是一天有多少艘船能通過(guò)馬六甲海峽？
200多艘！
假設(shè)這200多艘都是1萬(wàn)箱集裝箱船的話(huà)，那么馬六甲海峽一天的運(yùn)力就是200萬(wàn)箱！
這么一看，克拉陸橋的運(yùn)輸效率完全沒(méi)法和馬六甲海峽相比。
海運(yùn)行業(yè)中，時(shí)間是個(gè)很重要的指標(biāo)，誰(shuí)閑著沒(méi)事在克拉陸橋的港口等著一點(diǎn)一點(diǎn)卸貨、運(yùn)輸、裝貨，然后再運(yùn)走？
所以，克拉陸橋相比馬六甲海峽，從通行效率來(lái)說(shuō)，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
第二，收費(fèi)困境。
根據(jù)克拉陸橋的規(guī)劃，項(xiàng)目計(jì)劃投資290億美元，2025年開(kāi)始招標(biāo)施工，中標(biāo)財(cái)團(tuán)將獲得50年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。
這樣一來(lái)，投資方，每年凈利潤(rùn)達(dá)到6億美元，才能回本。
投資方顯然是不滿(mǎn)足于回本的，也就是說(shuō)最起碼每年凈利潤(rùn)要超過(guò)10億美元才有投資價(jià)值。
我們剛才算過(guò)了，假設(shè)大家都想從克拉陸橋過(guò)，克拉陸橋每天以最大通行量運(yùn)行，其通行量也就相當(dāng)于10艘1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船。
一艘船的貨我們參考蘇伊士運(yùn)河的收費(fèi)按20萬(wàn)美元來(lái)算，一天收入200萬(wàn)美元，一年才7.3億美元。
注意，這只是收入，還要扣掉運(yùn)河維護(hù)費(fèi)、疏浚費(fèi)、管理費(fèi)、環(huán)保費(fèi)、人員費(fèi)等等等等，這都不是小數(shù)。
也就是說(shuō)，刨去這些成本，一年的利潤(rùn)能有5億美元就不錯(cuò)了。
這么算起來(lái)，這完全是一筆賠本的買(mǎi)賣(mài)，有290億美元，去搞利潤(rùn)更大的短期投資不香么？干嘛要砸到這一個(gè)50年也不盈利的項(xiàng)目上？
第三，沒(méi)人感興趣。
其實(shí)修陸橋這個(gè)事，泰國(guó)不是第一次提出。
早在1989年的時(shí)候，泰國(guó)就醞釀過(guò)陸橋的建設(shè)，當(dāng)時(shí)還向日本推銷(xiāo)過(guò)，但日本不感興趣。
他信擔(dān)任總理時(shí)，也曾把“巨型工程”作為自己經(jīng)濟(jì)政策之一，希望通過(guò)打造克拉陸橋這樣的巨大工程項(xiàng)目，吸引外資，拉動(dòng)泰國(guó)經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)就業(yè)。
當(dāng)時(shí)還有傳言泰國(guó)會(huì)和中國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)克拉陸橋，后來(lái)中國(guó)駐泰國(guó)大使館還專(zhuān)門(mén)做過(guò)澄清。
2018年的時(shí)候，泰國(guó)總理巴育也提出過(guò)一次，但也沒(méi)下文了。
今年泰國(guó)新任總理賽塔訪(fǎng)華期間，在會(huì)見(jiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的中資企業(yè)老總時(shí)，又從懷里掏出了陸橋項(xiàng)目圖紙。
搞笑的是，這個(gè)圖紙還是手畫(huà)的。
但是顯然，賽塔這個(gè)手繪圖，并沒(méi)有引起中國(guó)興趣。
所以賽塔在APEC會(huì)議和一帶一路論壇的時(shí)候，都沒(méi)忘記向美國(guó)、日韓推銷(xiāo)這個(gè)項(xiàng)目。
為啥泰國(guó)要四處推銷(xiāo)？因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目太難了。
一方面，泰國(guó)的春蓬府和拉廊府都是人口聚集的地方，大搞工程會(huì)對(duì)居民和環(huán)境造成嚴(yán)重影響。
泰國(guó)國(guó)內(nèi)有很多NGO活動(dòng)，一旦項(xiàng)目開(kāi)始，環(huán)保、就業(yè)、噪音、就業(yè)機(jī)會(huì)等等訴求都會(huì)是NGO阻撓的借口，要想解決就要砸錢(qián)，可是泰國(guó)偏偏沒(méi)錢(qián)。
另一方面，別看克拉地峽很窄，但過(guò)了海岸基本就是山地，需要開(kāi)鑿大量隧道，泰國(guó)實(shí)在是沒(méi)這個(gè)技術(shù)能力。
所以，泰國(guó)必須找到海外有技術(shù)、有錢(qián)的合作者。
但是找誰(shuí)呢？肯定是誰(shuí)利益相關(guān)找誰(shuí)。
所以早在1989年泰國(guó)就找海運(yùn)大國(guó)日本了，后來(lái)又找了韓國(guó)，但都不了了之。
為啥？
因?yàn)殡m然克拉陸橋?qū)θ枕n有利，但他們顯然是要聽(tīng)從美國(guó)意見(jiàn)的。
而美國(guó)，有自己的戰(zhàn)略考慮。
世界地緣政治中有這樣一種說(shuō)法，叫做“六把鑰匙鎖世界”，說(shuō)的是當(dāng)今世界有六個(gè)最關(guān)鍵的海上運(yùn)輸通道，只要掌握住了這6個(gè)通道，就能在國(guó)際博弈中立于不敗之地。
美國(guó)的全球戰(zhàn)略中重要一項(xiàng)，就是控制這些海上通道，大家耳熟能詳?shù)陌湍民R運(yùn)河、波斯灣、蘇伊士運(yùn)河、英吉利海峽……
這些重要的海上交通要道附近，美國(guó)都部署有軍事力量。
馬六甲海峽附近，也不例外。
美國(guó)在菲律賓有克拉克空軍基地，在新加坡有淡濱尼軍事基地、鄧肯軍事基地和樟宜海軍基地，把馬六甲海峽守得死死的。
甚至不走馬六甲海峽的話(huà)，其“替代品”巽他海峽也被美軍牢牢把控。
只要這些基地在一天，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易和石油運(yùn)輸就永遠(yuǎn)要看美國(guó)臉色。
這絕不是危言聳聽(tīng)，根據(jù)今年拜登的中國(guó)政策顧問(wèn)小組提交的年度報(bào)告，其中就包括全面斷絕中國(guó)貿(mào)易和封鎖馬六甲海峽的建議。
一旦克拉陸橋修通了，哪怕貴一些，也讓中國(guó)有了替代方案，美國(guó)的訛詐計(jì)劃也就破產(chǎn)了。
所以，就算泰國(guó)說(shuō)動(dòng)了日韓，美國(guó)也絕對(duì)會(huì)橫加破壞，而日韓是絕對(duì)不敢忤逆美國(guó)的。
看來(lái)看去，似乎也只有找中國(guó)了。
一方面，中國(guó)有錢(qián)，一帶一路峰會(huì)期間，中方承諾將再拿出4300億人民幣支持一帶一路，尤其是絲路基金新增資金800億人民幣。
另一方面，中國(guó)有技術(shù)，中國(guó)基建能力天下第一大家都知道，最近剛剛打通了18.04公里長(zhǎng)的秦嶺隧道，相關(guān)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)非常適合搞克拉陸橋。
但讓泰國(guó)失望的是，中國(guó)也不感興趣。
原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)想要的是運(yùn)河，而不是陸上的陸橋。
克拉陸橋的通行能力有限，盈利前景本來(lái)就不好，現(xiàn)在又無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)戰(zhàn)略需求，中國(guó)干嘛要自己花錢(qián)幫泰國(guó)人干活？
所以，沒(méi)有中國(guó)資金和基建能力的參與，克拉陸橋根本沒(méi)希望建成。
二、泰國(guó)為啥不挖克拉運(yùn)河？
有人可能覺(jué)得，既然克拉陸橋有這么多問(wèn)題，中國(guó)也不感興趣，那泰國(guó)為啥不干脆按照中國(guó)意圖，干脆挖一個(gè)運(yùn)河呢？
只要開(kāi)挖運(yùn)河，前面說(shuō)的港口轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題也就不存在了，船根本不用卸貨，直接從運(yùn)河開(kāi)過(guò)去就行，只需要2個(gè)小時(shí)就能從太平洋穿越到印度洋。
無(wú)論是從省油角度，還是從省時(shí)間角度，都是一筆很劃算的買(mǎi)賣(mài)。
到時(shí)候，泰國(guó)光躺著收錢(qián)，就能收到手軟。
但是，這個(gè)方案再好，也要看泰國(guó)自己想不想。
其實(shí)吧，泰國(guó)一開(kāi)始是想的，只不過(guò)近些年不想了。
早在明朝萬(wàn)歷年間，當(dāng)時(shí)泰國(guó)的阿瑜陀耶王朝國(guó)王納臘萱大帝，就曾打算穿越克拉開(kāi)鑿一條運(yùn)河，打通泰南地區(qū)西側(cè)的安達(dá)曼海和東側(cè)的泰國(guó)灣，“以便往來(lái)貿(mào)易”。
后來(lái)，五世王朱拉隆功大帝曾乘船遍訪(fǎng)歐洲，把西方先進(jìn)技術(shù)和革新思維引入泰國(guó)，他也曾勸說(shuō)過(guò)英國(guó)開(kāi)挖這條運(yùn)河，但被英國(guó)人給否了。
二戰(zhàn)爆發(fā)后，日本成為了泰國(guó)背后的實(shí)際掌權(quán)人，也有意在此處開(kāi)鑿克拉運(yùn)河，直通印度洋，但未能等到正式實(shí)施便戰(zhàn)敗投降，計(jì)劃再次被擱置。
進(jìn)入70年代之后，日本成為貿(mào)易大國(guó)，開(kāi)始關(guān)注自己的海洋生命線(xiàn)。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)，馬六甲海峽在運(yùn)量、航線(xiàn)、安全性等都存在不少問(wèn)題。
比如，馬六甲海峽主航道狹窄，最窄處僅有1.5～2海里寬，對(duì)海上交通造成不便；
水深漸淺，海峽海底水流平緩，水下多有淺灘和暗礁，泥沙淤積容易導(dǎo)致大型郵輪擱淺，事故率高達(dá)蘇伊士運(yùn)河的3倍、巴拿馬運(yùn)河的5倍之多；
而且由于兩岸泥沙不斷向海峽內(nèi)淤積，海岸線(xiàn)每年大約向前伸展60米，航道疏浚的任務(wù)相當(dāng)嚴(yán)峻。
日本人預(yù)測(cè)，2020年的時(shí)候，每年約有9萬(wàn)艘船只和7000萬(wàn)個(gè)集裝箱通過(guò)馬六甲海峽；
到了2030年，它可能將達(dá)到最大運(yùn)力，如果出現(xiàn)擁堵，日本的海上生命線(xiàn)就會(huì)遭遇威脅。
而且，曾經(jīng)有一段時(shí)期，馬六甲海盜猖獗，不斷發(fā)生海盜襲擊過(guò)往商船的事件，更讓日本感到焦慮。
所以日本和泰國(guó)在長(zhǎng)達(dá)20年時(shí)間里，多次一起勘察過(guò)克拉地峽，連運(yùn)河方案都做了4個(gè)。
泰國(guó)軍方的差瓦立上將1996年11月出任泰國(guó)總理后，還專(zhuān)門(mén)在泰國(guó)議會(huì)上下兩院設(shè)了運(yùn)河相關(guān)的委員會(huì)，計(jì)劃開(kāi)鑿運(yùn)河，但沒(méi)過(guò)多久就因?yàn)闁|南亞金融危機(jī)而作罷。
但是有意思的是，到了2000年之后，泰國(guó)開(kāi)鑿克拉運(yùn)河的聲音突然小了很多，基本不再提了。
包括這次的克拉陸橋方案，說(shuō)白了就是刻意在淡化克拉運(yùn)河而已。
那么，為啥泰國(guó)突然放棄開(kāi)鑿運(yùn)河了？
顯然，泰國(guó)有自己的難處。
第一，挖運(yùn)河太難。
克拉地峽雖然窄，只有50公里，但說(shuō)實(shí)話(huà)，并不是開(kāi)鑿運(yùn)河的最優(yōu)地點(diǎn)。
原因很簡(jiǎn)單，從東海岸往西走，要不了多久就是綿延的普吉山脈，破山動(dòng)工難度極大，你啥時(shí)候見(jiàn)過(guò)在山地開(kāi)挖運(yùn)河的？
蘇伊士運(yùn)河是啥條件？
一望無(wú)垠的沙漠，除了人工之外，開(kāi)鑿難度并不高。
巴拿馬運(yùn)河就要差了不少，因地勢(shì)高于海平面64米，就需要分段建造船閘和總的蓄水池。
這樣一來(lái)，不僅增加了難度、工程量和資金投入，還意味著船只穿過(guò)運(yùn)河的時(shí)間要更長(zhǎng)，無(wú)形中減少了運(yùn)河的收入。
那么克拉地峽的普吉山脈呢？
這條山脈全長(zhǎng)長(zhǎng)400公里，寬25—75公里，海拔600—900米，少數(shù)山峰超過(guò)1000米。
這么高的山，你說(shuō)說(shuō)怎么挖運(yùn)河？
如果學(xué)巴拿馬運(yùn)河搞船閘，也不能避免成本上升，通行能力下降。
所以，克拉地峽并不是挖運(yùn)河的最好地區(qū)，而且沿著最窄的地方挖運(yùn)河也不是最好的方案。
最好的方案是從克拉地峽南側(cè)，以素叻他尼為起點(diǎn)，向西南方向挖一條運(yùn)河，抵達(dá)普吉灣。
雖然河道較長(zhǎng)，達(dá)到了112公里，但地勢(shì)較平坦，開(kāi)挖難度較小。
但問(wèn)題在于，人類(lèi)活動(dòng)區(qū)域，同樣是避山找平的。
從平坦地區(qū)挖運(yùn)河，雖然躲開(kāi)了山，但躲不開(kāi)居民區(qū)??！
我們都知道，有時(shí)候?qū)θ瞬疬w，比對(duì)山拆遷更難。
從平原挖運(yùn)河，肯定要涉及到大量的土地征用問(wèn)題，偏偏這些土地上居住的還都是泰國(guó)的少數(shù)民族，不太好說(shuō)話(huà)，使得進(jìn)一步加大了資金、時(shí)間、乃至風(fēng)險(xiǎn)上的成本。
而且修建運(yùn)河勢(shì)必會(huì)對(duì)運(yùn)河沿線(xiàn)的地貌、農(nóng)業(yè)、森林以及海洋生態(tài)環(huán)境造成不利影響，航運(yùn)船只的增加，也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)、旅游業(yè)造成影響。
如果西方國(guó)家的NGO以這些問(wèn)題介入鬧事的話(huà)，運(yùn)河前景就更難說(shuō)了。
第二，可能帶來(lái)地緣劇變。
如果我們看看歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，泰國(guó)是東亞地區(qū)，極少有的沒(méi)有淪為殖民地的國(guó)家。
這種超然地位，一方面是因?yàn)榱袕?qiáng)在東亞地區(qū)的利益矛盾給了泰國(guó)利用的機(jī)會(huì)，另一方面和泰國(guó)謹(jǐn)小慎微的保持自己的中立緩沖區(qū)地位有關(guān)系。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，泰國(guó)誰(shuí)也不得罪，誰(shuí)也不幫，但誰(shuí)也別想侵略泰國(guó)。
所以觀(guān)察這200多年歷史，泰國(guó)基本沒(méi)有發(fā)生重大的外交站隊(duì)失誤。
但是，如果泰國(guó)修了克拉運(yùn)河，那么立馬就會(huì)從一個(gè)中立國(guó)家，變成地緣政治的風(fēng)口浪尖！
歷史已經(jīng)證明，運(yùn)河這種戰(zhàn)略資源，一直是世界大國(guó)想要控制的對(duì)象，雖然能帶來(lái)金錢(qián)，但轉(zhuǎn)瞬間就能帶來(lái)災(zāi)禍。
你看，1869年蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ǎ?882年英軍就入侵了埃及，在運(yùn)河區(qū)建立了英國(guó)海外最大的軍事基地。
50年代埃及收回蘇伊士運(yùn)河后，英國(guó)和法國(guó)馬上轟炸了埃及的空軍基地，如果不是美蘇有默契地配合逼英法撤軍的話(huà)，恐怕如今蘇伊士運(yùn)河仍然掌握在英國(guó)手中。
巴拿馬運(yùn)河那邊也差不多。
1903年，美巴政府簽訂開(kāi)鑿和永久租讓巴拿馬運(yùn)河區(qū)的不平等條約，運(yùn)河歸美國(guó)政府所有，并由美國(guó)政府任命總督，升美國(guó)國(guó)旗，實(shí)行美國(guó)法律。
1914年運(yùn)河通航后，美國(guó)把運(yùn)河兩岸16.1千米范圍劃分為運(yùn)河區(qū)，設(shè)立了美軍南方司令部，駐軍1萬(wàn)多人，并禁止巴拿馬人入內(nèi)，成了運(yùn)河的主要用戶(hù)和受益者。
巴拿馬運(yùn)河區(qū)就是一個(gè)國(guó)中之國(guó)，而且每年運(yùn)河總收入約3億美元，絕大部分為美國(guó)所得，巴拿馬只能得到少得可憐的零頭。
巴拿馬人不是沒(méi)尋求過(guò)收回運(yùn)河，但幾次起義都很快就被美軍血腥鎮(zhèn)壓下去，造成22人死亡，325人受傷的慘痛結(jié)果。
一直到70年代，巴拿馬才逐步從美國(guó)手中收回了運(yùn)河的部分控制權(quán)，收益分成也增加了不少。
1983年諾列加通過(guò)政變自任巴拿馬國(guó)防軍總司令，實(shí)際掌握軍政大權(quán)。
上臺(tái)之后，他要求美軍全數(shù)撤出了運(yùn)河，結(jié)果惹怒了美國(guó)，發(fā)生了著名的入侵巴拿馬事件，就連諾列加都被美國(guó)人抓走判刑了，對(duì)巴拿馬來(lái)說(shuō)是奇恥大辱。
有了埃及和巴拿馬的前車(chē)之鑒，泰國(guó)還敢不敢蹚這個(gè)渾水？
為什么泰國(guó)推行克拉運(yùn)河的時(shí)候，都是在2000年之前？
因?yàn)槟菚r(shí)候中國(guó)還沒(méi)有崛起，就算泰國(guó)挖了運(yùn)河，地區(qū)矛盾也不會(huì)激化，只要在運(yùn)河區(qū)設(shè)個(gè)美國(guó)軍事基地，交個(gè)投名狀就行。
中國(guó)也沒(méi)法挑戰(zhàn)美國(guó)的軍事權(quán)威。
但是現(xiàn)在呢？不一樣了。
2000年后，中國(guó)海軍狂下餃子，現(xiàn)在已經(jīng)是世界第二大海軍力量，起碼在南海這一塊，已經(jīng)能和美軍玩得有來(lái)有往了。
如果泰國(guó)修了運(yùn)河，安全如何保障？
讓美國(guó)駐軍？
那中國(guó)能不能容忍又有一條戰(zhàn)略通道被美軍控制？
一旦中美爆發(fā)沖突，中國(guó)為了打破圍堵打通前往印度洋的通道，會(huì)不會(huì)攻擊在泰國(guó)的美軍基地？
那讓中國(guó)駐軍呢？
同樣的道理，美軍也不干啊！
泰國(guó)也沒(méi)法保證美軍會(huì)不會(huì)襲擊中國(guó)在泰國(guó)的軍事基地。
那么誰(shuí)也不駐軍呢？
似乎也不行，一旦中美因?yàn)檫\(yùn)河杠上，美國(guó)要求泰國(guó)封鎖運(yùn)河，中國(guó)要求泰國(guó)必須保證運(yùn)河暢通，泰國(guó)夾在中間，怎么辦？
所以，多一事不如少一事，干脆不挖了！
除此之外，修了運(yùn)河還會(huì)惡化泰國(guó)與鄰國(guó)關(guān)系。
馬六甲海峽的受益者，是新加坡和馬來(lái)西亞，特別是新加坡。
但是如果克拉運(yùn)河修好了，那就相當(dāng)于砸新加坡的飯碗。
還記得在蘇伊士運(yùn)河通航前，毛里求斯首都路易港曾是環(huán)繞好望角航行的必經(jīng)之地，航運(yùn)發(fā)達(dá)。
蘇伊士運(yùn)河的通航，使路易港完全失去貿(mào)易大港的地位，經(jīng)濟(jì)損失不可計(jì)量。
新加坡做夢(mèng)都害怕的是，克拉運(yùn)河修通后，自己也會(huì)變成無(wú)人問(wèn)津的毛里求斯。
所以泰國(guó)民間一直有一種認(rèn)知，說(shuō)泰國(guó)南部的暴動(dòng)，背后就是新加坡人在搞鬼。
這還是沒(méi)開(kāi)鑿運(yùn)河的情況下，如果開(kāi)鑿了，信不信新加坡鼓動(dòng)馬來(lái)西亞跟泰國(guó)死磕，徹底搶走克拉地峽？
第三，可能引發(fā)泰國(guó)分裂。
我們都知道，泰國(guó)的主體民族，是泰族，主要疆域位于中南半島。
而在馬來(lái)半島上，主體民族是馬來(lái)族，信仰伊斯蘭教。
本來(lái)兩邊相安無(wú)事，但是暹羅強(qiáng)盛后，卻把目光投向了馬來(lái)半島，開(kāi)始不斷向南開(kāi)疆拓土。
當(dāng)時(shí)的馬來(lái)半島上，有一個(gè)國(guó)家叫“北大年蘇丹國(guó)”，暹羅和北大年打了幾十年，最終北大年蘇丹國(guó)戰(zhàn)敗，成為了暹羅的附屬?lài)?guó)。
后來(lái)，北大年蘇丹國(guó)利用泰緬戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)機(jī)，雖然暫時(shí)擺脫了暹羅的控制，但泰國(guó)擊敗緬甸后，又把北大年給吞并了。
這時(shí)候，英國(guó)人來(lái)了。
英國(guó)人先征服了馬來(lái)半島上的一系列蘇丹國(guó)，然后就和剛剛占領(lǐng)的北大年的泰國(guó)對(duì)上了。
要論軍事，泰國(guó)肯定打不過(guò)英國(guó)，不過(guò)泰國(guó)很聰明，選擇和英國(guó)交好，以放棄吉打、吉蘭丹、玻璃市和登嘉樓王國(guó)為代價(jià)，保住了北大年。
自此，北大年從暹羅的附屬?lài)?guó)，正式變成了暹羅的領(lǐng)土。
后來(lái)，暹羅將這塊地方調(diào)整為三府，即北大年府、也拉府和那拉提瓦府，后來(lái)被稱(chēng)為泰南三府。
但是因?yàn)檫@片土地上都是馬來(lái)人，語(yǔ)言和泰國(guó)不同，信仰的宗教也不一樣，導(dǎo)致這片土地上的居民對(duì)泰國(guó)根本沒(méi)啥認(rèn)同感，也不想服從泰國(guó)統(tǒng)治。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，泰國(guó)決定以“用泰語(yǔ)文開(kāi)化馬來(lái)人”，在泰南三府推行“泰化”政策。
包括強(qiáng)制要求伊斯蘭兒童到公立學(xué)校學(xué)習(xí)泰語(yǔ)，將姓氏更改為泰文名，并參與佛教活動(dòng)等等方式，企圖瓦解當(dāng)?shù)氐淖诮堂褡逭J(rèn)同。
但同化政策引起當(dāng)?shù)伛R來(lái)人的強(qiáng)烈不滿(mǎn)，已經(jīng)開(kāi)始要武裝鬧分裂的地步了。
除此之外，泰國(guó)利用泰南三府得天獨(dú)厚的氣候，在這里大力發(fā)展橡膠業(yè)。
當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)馬來(lái)人從事辛苦的割膠工作，收入微薄，生活普遍貧困，卻享受不到橡膠業(yè)的利潤(rùn)，于是就更加不滿(mǎn)。
2000年后，大批瓦哈比派進(jìn)入泰南三府，鼓動(dòng)當(dāng)?shù)厝艘钥植酪u擊的形式反抗泰國(guó)統(tǒng)治，以破壞泰國(guó)旅游業(yè)的方式逼泰國(guó)政府就范。
2004年到2007年，泰國(guó)境內(nèi)恐怖襲擊多達(dá)數(shù)百次，造成2100人死亡。
就在今年10月5日，北大年還又發(fā)生了炸彈襲擊，造成13人受傷。
現(xiàn)在的地方分裂活動(dòng)，是在泰國(guó)往南交通毫無(wú)阻礙的情況下進(jìn)行的，那么一旦修一條運(yùn)河，那就從物理上把泰國(guó)國(guó)土分成了兩部分。
不僅造成劣地理隔閡，而且還將進(jìn)一步弱化對(duì)泰南三府的控制，加劇分離主義。
所以，泰國(guó)在沒(méi)有解決泰南三府分裂問(wèn)題的時(shí)候，是不會(huì)貿(mào)然地修運(yùn)河的。
相比來(lái)說(shuō)，陸橋項(xiàng)目對(duì)交通的阻隔就小多了，地下挖幾個(gè)交叉的隧道就可以，這也是泰國(guó)選陸橋而不是運(yùn)河的原因之一。
第三，運(yùn)河在經(jīng)濟(jì)上也并不劃算。
據(jù)2015年的估計(jì)，克拉運(yùn)河10年的建設(shè)成本預(yù)估將達(dá)到280億美元，此外，還有相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也將花費(fèi)約100多億美元。
如果算上通貨膨脹，運(yùn)河的建設(shè)成本現(xiàn)在大概需要500-800億美元左右。
那泰國(guó)GDP多少呢？4953億美元。
也就是說(shuō)，泰國(guó)為了修這條運(yùn)河，要把10%-20%的GDP砸進(jìn)去。
咱們先不說(shuō)泰國(guó)有沒(méi)有這筆錢(qián)，就算有，其盈利前景也并不好。
克拉運(yùn)河的最大缺陷，在于其距離馬六甲海峽太近，以至于它的確能節(jié)省路程，但節(jié)省得有限。
我們可以比較一下巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河。
位于印度洋的船只去歐洲，只有兩條路，一條是走蘇伊士運(yùn)河，另一條是繞到非洲南端的好望角。
走蘇伊士運(yùn)河，相比繞道好望角，能節(jié)省7000多公里的航程，光油費(fèi)就能省500萬(wàn)美元！
這還不算節(jié)省一個(gè)月的時(shí)間成本。
所以哪怕埃及收一艘船20萬(wàn)美元的過(guò)路費(fèi)，仍然有大把大把的船只愿意交錢(qián)，以至于2022年蘇伊士運(yùn)河光通行費(fèi)就收入80億美元，成為埃及重要的外匯來(lái)源。
就這埃及還不滿(mǎn)意，嚷嚷著準(zhǔn)備把過(guò)路費(fèi)提價(jià)呢，準(zhǔn)備提到30多萬(wàn)美元，但哪怕埃及提價(jià)，對(duì)船東來(lái)說(shuō)也是劃算的。
而巴拿馬運(yùn)河呢？
走巴拿馬運(yùn)河，從美國(guó)東岸到西岸，相比繞道南美洲南段的合恩角，可以節(jié)省9600公里的航程，從美國(guó)到亞洲，可以節(jié)省1.76萬(wàn)公里的航程。
這一筆省的油錢(qián)，也大概有500萬(wàn)美元-800萬(wàn)美元。
所以巴拿馬運(yùn)河哪怕收費(fèi)比蘇伊士運(yùn)河還貴，但船東別無(wú)選擇，還是要乖乖交錢(qián)。
可是克拉運(yùn)河就不一樣了，它縮短的航程只有1200海里，節(jié)省的油能有50萬(wàn)美元就不錯(cuò)了。
那么，誰(shuí)閑著沒(méi)事花錢(qián)去排隊(duì)走通行量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如馬六甲海峽的克拉運(yùn)河？
畢竟走蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，能節(jié)省500萬(wàn)美元，出20萬(wàn)過(guò)路費(fèi)大家都能接受。
但是走克拉陸橋，節(jié)省50萬(wàn)美元，出20萬(wàn)過(guò)路費(fèi)，大家就覺(jué)得心疼了。
這就是克拉運(yùn)河面對(duì)的最大問(wèn)題，在需求不過(guò)硬的時(shí)候，啥時(shí)候才能回本呢？
過(guò)路費(fèi)收少了，回本會(huì)遙遙無(wú)期，沒(méi)有任何一個(gè)財(cái)團(tuán)會(huì)接受回報(bào)期這么長(zhǎng)的項(xiàng)目。
過(guò)路費(fèi)多了，信不信大家分分鐘不伺候了，轉(zhuǎn)而去走免費(fèi)的馬六甲海峽？
三、中國(guó)需要的是什么？
看了以上內(nèi)容我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是克拉陸橋，還是克拉運(yùn)河，在商業(yè)上，都是一個(gè)注定不可能成功的項(xiàng)目。
泰國(guó)如果真的想要打通印度洋和太平洋，唯一的出路，就是找中國(guó)，以地緣政治破局的理由，說(shuō)服中國(guó)出錢(qián)，修克拉運(yùn)河。
畢竟，中國(guó)為了戰(zhàn)略安全，是從來(lái)都不吝嗇資金的。
這一點(diǎn)，從中緬石油管道、中俄天然氣管道以及中巴公路+瓜達(dá)爾港就能看得出來(lái)。
中國(guó)對(duì)于破除馬六甲海峽之困，是源自國(guó)家前途命運(yùn)的本能需求。
2020年，中國(guó)石油的進(jìn)口量達(dá)到了6.68億噸,其中從中東進(jìn)口的石油占比高達(dá)71.2%。
這些石油，除了少部分通過(guò)中緬石油管道之外，剩下的絕大部分都要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。
更不要說(shuō)，中國(guó)超過(guò)40%的出口物資，也要通過(guò)馬六甲海峽運(yùn)往中東、非洲和歐洲。
但是現(xiàn)在，隨著美國(guó)印太戰(zhàn)略的出臺(tái)，中國(guó)在馬六甲海峽的利益面臨著前所未有的危機(jī)。
美國(guó)在馬六甲海峽附近的軍事存在咱們就不說(shuō)了，就連印度，也想染指馬六甲海峽了！
馬六甲海峽航線(xiàn)上有一個(gè)地方叫安達(dá)曼-尼科巴群島。
一開(kāi)始這里只是個(gè)旅游的地方，但隨著中印矛盾升級(jí)以及馬六甲海峽戰(zhàn)略地位的凸顯，印度開(kāi)始意識(shí)到安達(dá)曼群島對(duì)于封鎖馬六甲海峽的重要作用。
于是，印度開(kāi)始加大對(duì)安達(dá)曼群島軍事基地的建設(shè)，擴(kuò)建島上港口碼頭，修建機(jī)場(chǎng)，以及各項(xiàng)駐軍配套設(shè)施。
印度揚(yáng)言，安達(dá)曼群島要塞化之后，就相當(dāng)于給馬六甲海峽裝了“閘門(mén)”，到時(shí)候是開(kāi)還是關(guān)，就看印度的了。
不要低估印度人搞事情的決心。
前些年印度就有不少議員提議，要掐斷中國(guó)的能源和貨運(yùn)通道。
2020年2月，一艘中國(guó)商船載著重要設(shè)備前往巴基斯坦，在途經(jīng)坎德拉港時(shí)，就被印度海關(guān)機(jī)構(gòu)無(wú)故扣押。
所以，解除馬六甲海峽困局的緊迫性，這幾年大大提高了。
當(dāng)然，中國(guó)也沒(méi)閑著。
如果我們看一下近些年中國(guó)的布局，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，基本上都是圍繞馬六甲海峽—印度洋來(lái)完成，也就是所謂的“珍珠鏈”戰(zhàn)略。
如今，中國(guó)在巴基斯坦和斯里蘭卡擁有了港口，在吉布提擁有了軍事基地，在波斯灣有了伊朗港口的專(zhuān)用泊位，再加上以反海盜為名在索馬里的海軍部署，其實(shí)中國(guó)在印度洋的實(shí)力已經(jīng)可以了。
比如在這一輪巴以沖突中，中國(guó)派了兩艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、兩艘導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦以及兩艘綜合補(bǔ)給艦前往印度洋，成為僅次于美國(guó)在中東海域的第二大海軍存在。
但是現(xiàn)在，這個(gè)珍珠鏈戰(zhàn)略，缺了關(guān)鍵一環(huán)，那就是缺少一個(gè)中國(guó)實(shí)控的進(jìn)入印度洋的通道。
目前，中國(guó)海軍要想進(jìn)入印度洋，只能走馬六甲海峽，這事美國(guó)知道，印度也知道。
所以，一旦爆發(fā)沖突，那么馬六甲海峽必然成為美國(guó)和印度的預(yù)設(shè)戰(zhàn)場(chǎng)，人家在相關(guān)海域把海軍一擺，以逸待勞，你過(guò)還是不過(guò)？
不過(guò)，那在印度洋上的軍事部署就是孤軍，等著被人一點(diǎn)一點(diǎn)吃掉。
過(guò)，就可能面臨人家主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的飽和攻擊。
所以，中國(guó)真正需要的，是泰國(guó)老老實(shí)實(shí)在克拉地峽挖一條能夠通行軍艦的運(yùn)河，而不是只能運(yùn)貨的陸橋。
運(yùn)河兩邊，還需要中國(guó)海軍各部署一個(gè)基地，保證運(yùn)河兩邊海域的安全。
如果泰國(guó)真的答應(yīng)這樣，那這500億美元哪怕中國(guó)都出了，白給泰國(guó)修一條運(yùn)河，收益中國(guó)一分不要全給泰國(guó)，那也是值得的。
畢竟，在商業(yè)前景不佳的情況下，找日本韓國(guó)和美國(guó)都是白扯，只有中國(guó)出于地緣政治利益可能愿意買(mǎi)單。
但是泰國(guó)心懷鬼胎，想投中吧？
又不想徹底投，光想著自己的小利益，又想用運(yùn)河賺錢(qián)，又怕運(yùn)河被中國(guó)徹底控制。
所以遲遲下不了決心開(kāi)鑿克拉運(yùn)河，最后搞了個(gè)陸橋的折中方案糊弄事。
結(jié)果就是姥姥不親，舅舅不愛(ài)，根本沒(méi)人理睬。
想必，在陸橋項(xiàng)目上真正撞了南墻后，泰國(guó)才會(huì)真的清醒，最后回過(guò)頭來(lái)找中國(guó)，回到運(yùn)河計(jì)劃上來(lái)。
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