3
月份瑞典電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為
58.1%，同比下降
1.8%。純電車的銷量同比下降，但插電混動(dòng)汽車的銷量略有上升。汽車總銷量為
23891
輛，同比下降約
21%。特斯拉
Model
Y
是瑞典三月份最暢銷的純電動(dòng)汽車。
3
月份，瑞典電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為
58.1%，其中純電汽車
(BEV)
的市場(chǎng)份額為
34.9%，插電混動(dòng)汽車
(PHEV)
的市場(chǎng)份額為
23.2%。相比之下，2023
年
3
月，純電動(dòng)汽車占比為
59.9%，純電汽車占比為
41.6%，插電混動(dòng)汽車占比為
18.3%。
純電銷量同比大幅下降
33%（高于總體平均水平
21%），減少超過(guò)
4200
輛。由于周末和公眾假期的影響，2024
年
3
月的注冊(cè)天數(shù)（20
天）實(shí)際上比
2023
年
3
月（23
天）減少了
13%。這意義重大，影響到所有車輛，這可能是汽車總量同比下降
21%
的主要原因。然而，純電汽車注冊(cè)量的下降幅度更大。
回想一下，2023
年
3
月，大多數(shù)純電動(dòng)汽車仍享受（逐漸減弱的）購(gòu)買激勵(lì)措施，該激勵(lì)措施已于
2022
年
11
月因新訂單而被削減。大多數(shù)
2023
年
3
月的交付都是在截止日期之前訂購(gòu)的，因此，仍然有資格獲得通常為
4000
歐元的補(bǔ)貼。這比
2022
年
12
月
31
日之前的
6000
歐元補(bǔ)貼有所減少。
2023
年
3
月和
2024
年
3
月之間的激勵(lì)措施反差極大——以前的激勵(lì)措施現(xiàn)在完全沒(méi)有了。最重要的是，一年前瑞典的經(jīng)濟(jì)衰退尚未完全打擊消費(fèi)者（盡管有跡象），但現(xiàn)在已經(jīng)切實(shí)生效。
2024
年
3
月，大多數(shù)品牌的純電汽車銷量下降，這表明主要是需求方的下降，而不是暫時(shí)的供應(yīng)方短缺。然而，特斯拉最近表示，紅海船舶運(yùn)輸延誤影響了其全球交付量。零部件供應(yīng)的輕微延遲也可能對(duì)一些歐洲品牌產(chǎn)生影響，但影響程度有限。圍繞開普敦的航線會(huì)使運(yùn)輸時(shí)間增加
10
至
14
天。
雖然純電汽車整體銷量下降了
33%，但一些品牌的損失比其他品牌更大，Stellantis
品牌的銷量同比下降了近
98%（缺口約
390
輛）。名爵汽車銷量下降約80%，缺口644輛。
特斯拉和大眾集團(tuán)品牌——迄今為止瑞典純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的最大貢獻(xiàn)者——銷量均同比下降約
33%（與純電動(dòng)汽車整體降幅一致），總計(jì)缺口約
2200
輛。
寶馬的表現(xiàn)略好于平均水平，下降了
29%，即減少了
174
輛。沃爾沃下降了約
7.5%（約
100
輛），這要?dú)w功于
EX30
銷量的迅速增長(zhǎng)，大部分抵消了
XC40
銷量減半的影響。
梅賽德斯的銷量雖然不大，但同比增長(zhǎng)了約
42%，增長(zhǎng)了近
140
輛。Polestar
的表現(xiàn)甚至更好，同比增長(zhǎng)
55%，銷量約
137
輛。豐田集團(tuán)品牌（其純電動(dòng)汽車一年前仍在增長(zhǎng)）同比增長(zhǎng)了近
2
倍，但銷量仍然不大，為
167
輛（較去年同期基準(zhǔn)線低）。
這種模式——尤其是價(jià)格較低的純電動(dòng)汽車受到的影響更大——暗示著消費(fèi)者支出緊縮。高端和豪華車買家通常比普通人受經(jīng)濟(jì)衰退的影響更小，一些品牌似乎反映了這一點(diǎn)，大眾和特斯拉的命運(yùn)中等，與純電動(dòng)汽車的典型短缺相匹配。寶馬和沃爾沃的表現(xiàn)略好于平均水平。梅賽德斯表現(xiàn)良好，其純電汽車的價(jià)格幾乎不高于梅賽德斯
ICE
同行。梅賽德斯是受經(jīng)濟(jì)衰退影響最小的汽車品牌之一。
MG
和
Stellantis
BEV
盡管在
BEV
系列中“相對(duì)實(shí)惠”，但價(jià)格仍比各自品牌的同等
ICE
車型高出
50%
至
100%
或更多。這使得這些品牌的純電動(dòng)汽車對(duì)于那些可能購(gòu)買這些品牌且無(wú)法免受經(jīng)濟(jì)衰退影響的普通人來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的“額外延伸”。當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)受到影響時(shí)，這種購(gòu)買決策就會(huì)很快被終止。
現(xiàn)在補(bǔ)充一個(gè)事實(shí)，即激勵(lì)措施的削減對(duì)低價(jià)純電動(dòng)汽車（價(jià)格最接近
24000
歐元最佳補(bǔ)貼百分比的電動(dòng)汽車）的打擊比對(duì)高價(jià)純電汽車的打擊更大。綜合所有這些因素，純電汽車銷量同比下降（中低價(jià)格品牌感受最深）并不令人意外。
插電混動(dòng)汽車的銷量與去年同期基本持平，但由于跑贏了整體市場(chǎng)的萎縮，其份額有所增加?；靹?dòng)汽車銷量同比下降
31%，與純電動(dòng)汽車不同。
純?nèi)加推嚨匿N量合計(jì)同比有所下降，但隨著純電汽車和混動(dòng)汽車的下降幅度更大，它們的合計(jì)市場(chǎng)份額實(shí)際上從去年同期的
29%
上升至
31%。份額的增長(zhǎng)是由純汽油方面推動(dòng)的，因?yàn)榧儾裼偷姆蓊~略有下降。
最暢銷的純電動(dòng)汽車
3
月份，特斯拉
Model
Y
連續(xù)第三個(gè)月再次位居瑞典純電動(dòng)汽車排行榜榜首。相對(duì)較新的沃爾沃EX30自12月份首次亮相以來(lái)，出現(xiàn)了驚人的上漲，目前已經(jīng)達(dá)到了第二名的位置！
EX30
取代了其老款車型沃爾沃
XC40，從其慣常的亞軍位置，而老款車型現(xiàn)在又跌回了第三位。
特斯拉
Model
3
排名第四，與一年前持平，但銷量下降了
33%。這比2023年
12
月份的排名有所提高，當(dāng)時(shí)排名第六。
其他前
20
名中的大多數(shù)僅出現(xiàn)輕微變動(dòng)。大眾汽車
ID.Buzz
獲得了迄今為止的最高排名，以
205
臺(tái)排名第
13
位。此前的最好成績(jī)是
22
名（2023
年
4
月）。
本田
e:Ny1
的銷量達(dá)到了迄今為止最強(qiáng)勁的水平，共售出
140
輛，排名第
16
位（之前的最佳成績(jī)是第
43
位）。本田可能會(huì)進(jìn)行不定期的批量交付，因此這可能是一個(gè)高水位線。
較新的純電動(dòng)車型方面，Zeekr
001
2
月份上市時(shí)銷量為
52
輛，3
月份銷量增加至
89
輛。標(biāo)致
308（也是
2
月份首次亮相）的交付量并未突破個(gè)位數(shù)。
就全新純電車型而言，只有一款重要車型，那就是
BMW
iX2。1
月和
2
月，經(jīng)銷商提供了少量樣品，但
3
月份的客戶交付量猛增，達(dá)到
74
臺(tái)。iX2
的售價(jià)為
65.9萬(wàn)瑞典克朗（5.69萬(wàn)
歐元）起，與
i4
轎車大致相同，比
iX1（目前最便宜的
BMW
BEV）貴約
14%。
有一些即將首次亮相的車型正在接受測(cè)試（或經(jīng)銷商樣品）登記，例如雷諾
Scenic（4
輛）、沃爾沃
EX90（1
輛）和
Polestar
3（9
輛），未來(lái)幾個(gè)月可以關(guān)注這些型號(hào)的車型交付量。
讓我們看一下一季度的情況：
從更廣泛的角度來(lái)看，特斯拉
Model
Y
仍然擁有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，幾乎等于緊隨其后的三款車型的總和。
沃爾沃
EX30
在經(jīng)歷了
3
個(gè)月的強(qiáng)勁表現(xiàn)后，已經(jīng)攀升至第三位，并有望在未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)超越
XC40，躋身第二位。盡管沃爾沃兄弟之間可能存在一些蠶食，但隨著時(shí)間的推移，它們的總銷量肯定會(huì)增加。請(qǐng)注意，C40
也很強(qiáng)勁，位居第六。
大眾
ID.4
從
2023
年第四季度的第一名跌至目前的第七名。
前20名中沒(méi)有其他重大消息，但沃爾沃EX30的迅速攀升足以值得慶祝！
總結(jié)
在更廣泛的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，瑞典
GDP
年增長(zhǎng)率從第三季度的負(fù)
1.1%
降至
2023
年第四季度的負(fù)
0.2%（瑞典統(tǒng)計(jì)局的官方數(shù)據(jù)在過(guò)去一個(gè)月略有調(diào)整）。2
月份通脹率（最新數(shù)據(jù)）從
1
月份的
5.4%
降至
4.5%。自
9
月份以來(lái)，利率一直保持在
4%
不變。3
月份制造業(yè)
PMI
從
2
月份的
49.2
點(diǎn)升至
50
點(diǎn)。相對(duì)于最近的表現(xiàn)，這些總體上是中期前景的溫和積極跡象。
Mobility
Scotland
指出，盡管企業(yè)和車隊(duì)購(gòu)買量占瑞典
3
月份純電動(dòng)汽車銷量的
75%，但純電動(dòng)汽車占私人買家的比例仍為
32%，較近幾個(gè)月有所改善。
最近瑞典央行計(jì)劃很快降低利率，這可能有助于純電動(dòng)汽車銷量在短期內(nèi)略有復(fù)蘇，盡管整體經(jīng)濟(jì)可能還需要轉(zhuǎn)為正值，才能看到大幅增長(zhǎng)。
在我看來(lái)，最大的問(wèn)題是，即使是簡(jiǎn)單的純電汽車在瑞典（以及歐洲大多數(shù)其他地區(qū)）的價(jià)格也高得離譜。汽油版
ICE
Peugeot
208
的建議零售價(jià)為
23.99萬(wàn)瑞典克朗（20782
歐元）起。與法國(guó)的
18300
歐元以及該車的歷史價(jià)格相比，這已經(jīng)是一個(gè)很高的價(jià)格了。
與此同時(shí)，e-208（BEV
版本）的起始建議零售價(jià)高達(dá)
48.99萬(wàn)
瑞典克朗（42470
歐元），令人費(fèi)解。對(duì)于配備
54
kWh
電池的
BEV
動(dòng)力系統(tǒng)，價(jià)格要高出超過(guò)
21500
歐元！
正如最近的深入分析中討論的那樣，LFP
電池目前的電池價(jià)格約為每千瓦時(shí)
51
歐元。寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒、中航鋰電、EVE
等大型供應(yīng)商的電池組價(jià)格應(yīng)約為
64
歐元。這樣的價(jià)格使得配備
30
kWh
電池組（大于
Dacia
Spring）的公路汽車在中國(guó)的價(jià)格遠(yuǎn)低于
9000
歐元。
使用
LFP
電池的標(biāo)致
e-208
的
54
kWh
電池組的采購(gòu)價(jià)格可能不超過(guò)
3200
歐元，并以不到
4000
歐元的價(jià)格作為組件進(jìn)口到歐盟。動(dòng)力總成的其余部分應(yīng)該能夠以遠(yuǎn)低于
3000
歐元的價(jià)格進(jìn)口。
7000
歐元的
BEV
組件成本，減去
ICE、輔助設(shè)備和變速箱的成本（總共至少
2,000
歐元）如何轉(zhuǎn)化為
e-208
21500
歐元的額外費(fèi)用？
在拖沓和哄抬價(jià)格的情況發(fā)生變化之前，歐洲的純電汽車轉(zhuǎn)型將陷入慢車道，只有富人才能買得起新的純電汽車，而汽車制造商將繼續(xù)賺取創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，而將競(jìng)爭(zhēng)者排除在外。
用戶評(píng)論