背刺歐盟，波蘭要引入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)！

歐盟剛宣布，對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)最高加征38.1%的關(guān)稅，波蘭總統(tǒng)杜達(dá)就訪華了。

來(lái)干嘛呢？來(lái)談引入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。杜達(dá)親自去參觀了吉利工廠，想邀請(qǐng)吉利去波蘭建廠。為什么是吉利？

主要有兩個(gè)原因：一是，比亞迪、奇瑞，已經(jīng)被匈牙利、西班牙搶走了。比亞迪落戶(hù)匈牙利，奇瑞則落戶(hù)西班牙。

尤其是奇瑞，它的西班牙工廠都已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)了，比亞迪預(yù)計(jì)2025年才能建成匈牙利工廠。

上汽名爵則有印度工廠、泰國(guó)工廠，對(duì)歐出口可以抵御歐盟關(guān)稅。

二是，吉利在歐洲的根基也不淺，既有沃爾沃，也在白俄羅斯打造了合資品牌BelGee。波蘭不想再等了，再等下去，錯(cuò)過(guò)了，就沒(méi)有了。

而且，歐盟對(duì)中國(guó)汽車(chē)加征關(guān)稅，主要目的就是想讓中國(guó)車(chē)企去歐盟建廠。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍也說(shuō)了，歡迎比亞迪前往法國(guó)建廠。

對(duì)波蘭而言，它與匈牙利高度類(lèi)似，自身沒(méi)有強(qiáng)大的整車(chē)集團(tuán)，但作為德法汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套，構(gòu)建了完善的零部件工業(yè)。

也就是說(shuō)，匈牙利、波蘭，他們要保持供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，就必須跟著整車(chē)廠走。比如，在燃油車(chē)時(shí)代，德系、法系車(chē)十分強(qiáng)悍，那波蘭就專(zhuān)門(mén)給他們供應(yīng)零部件，就可以了。

可如今，新能源時(shí)代了。要是波蘭不轉(zhuǎn)型，繼續(xù)給德系、法系燃油車(chē)供應(yīng)零部件。

到時(shí)，德系、法系燃油車(chē)完蛋了，波蘭就也跟著完蛋了。最好的選擇就是，雞蛋不要放在一個(gè)籃子里。

作為零部件供應(yīng)商，誰(shuí)給供不是供？引入吉利電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，就能幫助波蘭打造一批全新的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈。

在燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡之時(shí)，提前布局，既能吃到燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)最后的紅利，也能為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拉開(kāi)，搶占一個(gè)比較好的身位。

為什么率先擁抱中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的不是德國(guó)、法國(guó)，而是匈牙利、波蘭？這是因?yàn)樗麄儌z船小好掉頭，無(wú)非就是換個(gè)大哥。

可德國(guó)、法國(guó)都是想要自己做大哥的。燃油車(chē)領(lǐng)域，德法既要面臨百萬(wàn)漕工，衣食所系，又要加速轉(zhuǎn)型，搶占電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)口。

可難點(diǎn)在于，德系車(chē)確實(shí)做出了不少電動(dòng)車(chē)型，如寶馬i3、奔馳EQ系列、保時(shí)捷也有電動(dòng)Taycan，大眾ID系列等。但這些電動(dòng)汽車(chē)主要都是基于亞洲的供應(yīng)鏈。

比如，保時(shí)捷電動(dòng)Taycan搭載的就是韓國(guó)LG的電池，大眾ID系列、寶馬i3，奔馳EQ系列，則大多選擇了中國(guó)的寧德時(shí)代電池。

這就意味著，德系汽車(chē)把最核心的電池產(chǎn)業(yè)都交了出去。至于智駕技術(shù)、芯片技術(shù)、激光雷達(dá)技術(shù)等，都不是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)處。

在核心供應(yīng)鏈上，德系車(chē)都對(duì)中國(guó)形成了嚴(yán)重的依賴(lài)。法系車(chē)更是直接躺平了，選擇收購(gòu)零跑汽車(chē)的股權(quán)，成為零跑第一大股東。

拿下零跑以后，斯特蘭蒂斯來(lái)了個(gè)反向輸出，借助零跑的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，設(shè)立零跑?chē)?guó)際，把中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)到海外去。

同時(shí)，斯特蘭蒂斯也能吸收零跑的電動(dòng)技術(shù)，快速趕上國(guó)際潮流?，F(xiàn)在最焦慮的，不是波蘭、匈牙利這些歐盟汽車(chē)工業(yè)的中下游產(chǎn)業(yè)國(guó)，他們跟誰(shuí)混都行，只要能抱上大腿，賺到錢(qián)。

可唯獨(dú)德國(guó)不行，德國(guó)8300萬(wàn)人口，能躋身歐洲第一陣營(yíng)的發(fā)達(dá)國(guó)家，超過(guò)10%的GDP都是來(lái)自于汽車(chē)工業(yè)，貢獻(xiàn)了上百萬(wàn)的就業(yè)崗位，還創(chuàng)造了12%的稅收?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)工業(yè)是德國(guó)的命根子。

可歐盟存在一個(gè)致命的弱點(diǎn)。它采取的是全體一致原則，只要有一票反對(duì)，很多政策就推行不了。這就讓中國(guó)抓住了機(jī)會(huì)。

大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，引入中國(guó)汽車(chē)廠的，都是歐盟內(nèi)部的中等國(guó)家，如西班牙、匈牙利、波蘭。他們不是歐盟第一陣營(yíng)，卻都擁有扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，比如鋼鐵、機(jī)械、電子制造等。

在爭(zhēng)搶奇瑞工廠時(shí)，意大利就吃了個(gè)大虧。意大利猶豫不決，奇瑞轉(zhuǎn)身就投身西班牙了。

意大利錯(cuò)失奇瑞工廠，未來(lái)十年內(nèi)都不一定有第二家中國(guó)汽車(chē)公司去意大利建廠了?？晌靼嘌谰蛻{借更果斷的決心，成了第一個(gè)吃螃蟹的歐盟成員國(guó)。

有了西班牙、匈牙利、波蘭這三個(gè)哥們，歐盟未來(lái)想要限制中國(guó)汽車(chē)，只會(huì)變得更難。隊(duì)長(zhǎng)向來(lái)是支持中國(guó)汽車(chē)去海外建廠的。原因很簡(jiǎn)單：

一是，你不去，人家抬高關(guān)稅，關(guān)閉市場(chǎng)，你一輛車(chē)都賣(mài)不過(guò)去。沒(méi)有海外訂單，中國(guó)車(chē)企就只能在國(guó)內(nèi)卷，根本卷不到海外去。

二是，歐洲是比肩美國(guó)的發(fā)達(dá)市場(chǎng)，不拿下歐洲，中國(guó)汽車(chē)的高端化、國(guó)際化就很難走通。平價(jià)車(chē)，我們賣(mài)到亞非拉，俄羅斯，他們還買(mǎi)得起?？筛叨塑?chē)，這些國(guó)家的購(gòu)買(mǎi)力就相當(dāng)有限了。

想要成為全球性的頂尖汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，既要拿下亞非拉，也要搞定歐美澳。不要覺(jué)得，中國(guó)車(chē)企去海外建廠，就是把國(guó)內(nèi)的就業(yè)轉(zhuǎn)移出去了。

你不去海外建廠，人家不讓你賣(mài)，你照樣沒(méi)訂單，沒(méi)訂單，就照樣沒(méi)就業(yè)。出海外建廠，還能為國(guó)內(nèi)創(chuàng)造一些高薪的管理崗、技術(shù)崗。

就像蘋(píng)果公司，最高薪的研發(fā)部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)，主要都放在美國(guó)，只有低薪的代工廠才放在海外。

中國(guó)汽車(chē)出海，海外建廠是必不可少的一步。