根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2024年上半年國(guó)內(nèi)汽車銷量排名,前十名中國(guó)品牌拿下6個(gè)席位,其中銷量前四名分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安,這是多年以來銷量前四首次全部為中國(guó)品牌,在乘聯(lián)會(huì)1月份公布的2023年國(guó)內(nèi)汽車銷量排名中,一汽大眾以184.7萬臺(tái)位居第二,短短半年時(shí)間,一汽大眾便被一眾中國(guó)品牌拉下神壇。不難看出,消費(fèi)者對(duì)合資車越來越“不感冒”,這些老牌合資品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來越小,傳統(tǒng)合資車面對(duì)新能源汽車和國(guó)產(chǎn)燃油車的雙重挑戰(zhàn),頹勢(shì)愈發(fā)明顯。
在排名中奇瑞的成績(jī)令人吃驚,作為銷量增長(zhǎng)最快的國(guó)產(chǎn)品牌,用半年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了“擠進(jìn)排名”到“穩(wěn)居第二”的巨大跨越,在新能源汽車全面開花的現(xiàn)況下,消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求并沒有萎縮,反而形成了現(xiàn)在雙線并進(jìn)的局面,這充分展示了中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力,也應(yīng)證了中國(guó)汽車品牌合作共贏是完全可以實(shí)現(xiàn)的。
同時(shí),在2024年中國(guó)汽車論壇上,比亞迪李云飛針對(duì)后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃、行業(yè)現(xiàn)狀等進(jìn)行了一系列的討論,認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出“越卷越強(qiáng),越卷越好”的趨勢(shì),比起花哨的宣傳,消費(fèi)者對(duì)技術(shù)更新來的改變更為重視,呼吁所有中國(guó)品牌攜手打造令人尊敬的世界級(jí)品牌格局。
比亞迪能說出卷,感覺還是比較意外的,2024年開年比亞迪接連放出降價(jià)王炸,其他新能源車企紛紛跟著降價(jià),當(dāng)時(shí)不少人覺得比亞迪依靠產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)勢(shì)及電池材料降價(jià),準(zhǔn)備把新能源汽車市場(chǎng)最后一口湯喝掉,進(jìn)一步壓縮其他新能源車企的生存空間,是實(shí)實(shí)在在的“始卷者”。
不過半年過去了,看來這一步降價(jià)棋并沒有下錯(cuò),反而進(jìn)一步激發(fā)了中國(guó)汽車消費(fèi)潛力,那些被“卷”的車企也沒有銷量慘淡,反而依靠自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì),占得了新能源汽車市場(chǎng)一席之地。通過上半年排名也看出來,比亞迪真正開刀的不是其他本土車企,而是合資品牌,如果合資品牌還是秉承以前“擠牙膏”、“高溢價(jià)”的思路,我想2024年全年的汽車銷量前十排名榜,合資品牌將基本除名。
當(dāng)然這不是危言聳聽,本土企業(yè)正在通過高額的研發(fā)費(fèi)用,補(bǔ)足汽車制造先天技術(shù)不足的短板,2023年比亞迪研發(fā)費(fèi)用高達(dá)399億元,同比增加97.4%,當(dāng)年銷量302萬臺(tái),穩(wěn)坐銷售榜第一,其他車企像長(zhǎng)安年投入90億元,吉利投入78億元,長(zhǎng)城投入110億元,理想投入106億元,蔚來投入134億元。研發(fā)投資和銷量的關(guān)系并不是絕對(duì)關(guān)聯(lián)的,但研發(fā)投入代表著產(chǎn)品的技術(shù)水平,比亞迪通過高額的研發(fā)投入,推出刀片電池、五代DM技術(shù)、e平臺(tái)、云輦等多項(xiàng)拳頭技術(shù),憑借這些過硬的技術(shù),獲得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。國(guó)產(chǎn)車的銷量從來不靠品牌的認(rèn)可,全是技術(shù)的硬碰硬,在技術(shù)上“卷”的好處是讓國(guó)產(chǎn)車在世界上都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,比亞迪海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)生水起,7月4日泰國(guó)工廠竣工同時(shí)第800萬臺(tái)新能源車交付,這個(gè)工廠年產(chǎn)能高達(dá)15萬臺(tái),將大舉進(jìn)攻海外新能源市場(chǎng)。
最后,中國(guó)的汽車市場(chǎng)是廣闊的,搞惡性競(jìng)爭(zhēng)沒有出路也沒有必要,攜手打造讓世界認(rèn)可的中國(guó)品牌,才是當(dāng)下中國(guó)汽車企業(yè)的共同目標(biāo)。
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