2024年上半年汽車市場的競爭十分激烈，每家企業(yè)都在推出新車、努力營銷。但在智能化與電氣化的大趨勢下，一些轉(zhuǎn)型較慢的企業(yè)總體成績并不算出色。合資品牌首當(dāng)其沖，2024年1-5月僅有東風(fēng)日產(chǎn)一家合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長。1-5月東風(fēng)日產(chǎn)批售量達(dá)28萬，同比增長3.8%。
這家扎根中國21年的合資品牌，正在品牌、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈等多個(gè)維度打造更加符合中國用戶期待的產(chǎn)品。
如今東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)完成了1600萬輛的新車交付，1600萬個(gè)車主家庭為何選擇與東風(fēng)日產(chǎn)同行？未來這家企業(yè)又要如何擁抱用戶？
21年堅(jiān)守底線，品質(zhì)贏得用戶信任
流水帶走時(shí)光，也留下故事與痕跡。2003年，東風(fēng)日產(chǎn)在中國廣州花都生產(chǎn)出第一輛汽車，那是一臺(tái)SUNNY陽光。僅僅五年時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)就在中國賣出了100萬輛新車；僅僅十年，企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了450萬輛的銷量成績；經(jīng)歷15年的時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)在2018年成就了產(chǎn)銷破千萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)。
憑借著軒逸、奇駿、天籟、騏達(dá)等精品車型口碑發(fā)酵，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品被人們認(rèn)為是品質(zhì)可靠的代名詞。
在車型體驗(yàn)上，車主白先生表示，自己在2013年曾經(jīng)駕駛著四驅(qū)版奇駿馳騁在青藏高原上，一路上經(jīng)歷過日喀則城外斷橋下的泥濘、經(jīng)歷過珠峰大本營前延綿不絕的石子路、經(jīng)歷過樟木口岸前的道道山路，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿沒有一次讓他和家人失望。
2021年，警官張先生看遍了合資中型轎車，最后選擇了2.0T的日產(chǎn)天籟?！白娣臻g很大，動(dòng)力特別強(qiáng)，這款車幾乎滿足我的全部需求。”
周女士家中則有一款2011年購買的騏達(dá)，經(jīng)過了十三年十幾萬公里的使用，這款車仍然健康可靠。
一位位真實(shí)車主的體驗(yàn)，證明了東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)上、可靠性上都有著領(lǐng)先的積累。
除了消費(fèi)者的認(rèn)可，各大權(quán)威機(jī)構(gòu)也給東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品頒發(fā)了諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。比如，東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型重磅車型Ariya就曾憑借出眾的設(shè)計(jì)，先后獲得德國“紅點(diǎn)獎(jiǎng)”和“iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。在中國汽車風(fēng)云盛典中，東風(fēng)日產(chǎn)的超混電驅(qū)奇駿則榮獲“最佳低碳車”獎(jiǎng)項(xiàng)。
為什么東風(fēng)日產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)1600萬輛的成績？答案是多方面的。
首先在生產(chǎn)制造上，東風(fēng)日產(chǎn)選擇不妥協(xié)，永遠(yuǎn)把用戶的安全放在第一位。這家百年車企，在中國建立了世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的工廠。其花都工廠擁有的沖壓、焊裝、涂裝、樹脂、總裝等五大工藝均達(dá)日產(chǎn)全球標(biāo)桿工藝水平，采用柔性化生產(chǎn)機(jī)制，是東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)模化車型基地。花都工廠平均57秒即可生產(chǎn)、組裝一輛世界級(jí)品質(zhì)的汽車，這也刷新了全球生產(chǎn)節(jié)拍記錄。
“在中國，為中國”，東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)已取得階段性成績
所謂“扎根中國，服務(wù)中國”，東風(fēng)日產(chǎn)也在積極推動(dòng)、大手筆投資到自主研發(fā)領(lǐng)域。
東風(fēng)日產(chǎn)在2006年就在中國布局了技術(shù)中心，該技術(shù)中心是日產(chǎn)全球四大研發(fā)中心之一，也是中國最大的乘用車研發(fā)中心之一，其累計(jì)研發(fā)投入已超過100億元，未來東風(fēng)日產(chǎn)還將持續(xù)以億為單位向技術(shù)中心進(jìn)行投資。
21年來，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心已完成了超50款新車的開發(fā)，其技術(shù)路線包含燃油、混動(dòng)、純電甚至是氫能源，并在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面不斷創(chuàng)新。企業(yè)已積累了近2000人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)能力從全球車型國產(chǎn)化發(fā)展到共同、自主開發(fā)階段，再到創(chuàng)新開發(fā)階段，東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的部分技術(shù)已具備反哺日產(chǎn)全球的能力。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心還在持續(xù)招募技術(shù)人員。
相比于過去合資企業(yè)只能依賴外國車企的車型導(dǎo)入，東風(fēng)日產(chǎn)在自主研發(fā)方面已經(jīng)可以做到以中國消費(fèi)者需求為主導(dǎo)的自主開發(fā)，承擔(dān)日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌的車型開發(fā)及部分造型設(shè)計(jì)工作。技術(shù)中心具備完善的整車自主研發(fā)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?。一定程度上，東風(fēng)日產(chǎn)憑借自主研發(fā)正在全球市場進(jìn)行智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)革新。
具體的技術(shù)上，東風(fēng)日產(chǎn)已自主打造了包括Vita原生純電平臺(tái)、燈塔OS車機(jī)系統(tǒng)、魯班電池、燃料電池等核心技術(shù)。
得益于Vita原生純電平臺(tái)，東風(fēng)日產(chǎn)的十合一高集成電驅(qū)的工況效率可達(dá)91%以上，百公里行車電耗低至10千瓦時(shí)級(jí)別，百公里加速則可達(dá)3秒級(jí)別，在全球范圍內(nèi)具有較強(qiáng)的競爭力。
過去，消費(fèi)者總是對(duì)合資品牌的智能化體驗(yàn)感受不好，在東風(fēng)日產(chǎn)自研的燈塔OS車機(jī)系統(tǒng)下，車內(nèi)通過多功能整合聯(lián)動(dòng)，為用戶提供多種“自在”場景。通過車內(nèi)空調(diào)、64色氛圍燈、高級(jí)音響、舒適座椅等功能，形成睡眠模式、冥想模式等專屬車內(nèi)空間。
值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)還自主研發(fā)了魯班電池，以“三端”融合+“五維”防護(hù)整體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)車電一體化大安全，為用戶提供立體的動(dòng)力電池安全體驗(yàn)。
魯班電池雖然是自主研發(fā)，但其標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)謹(jǐn)性并未降低。魯班電池經(jīng)歷了200多項(xiàng)安全測試，其針刺測試、擠壓測試、浸泡測試、沖擊測試等，均超越國家標(biāo)準(zhǔn)。其電池電芯更是有信心做到擠壓不起火、不爆炸，配合獨(dú)立排氣通道、干濕分離智能溫控系統(tǒng)等，不僅保證電池安全，還提升了電池的性能。
未來科技方面，東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)了氫能源燃料電池車并已正式上路。燃料電池車可以實(shí)現(xiàn)零排放的同時(shí)，能耗表現(xiàn)也很出色，每公斤氫氣可支持車輛行駛120公里。
東風(fēng)日產(chǎn)通過多年大手筆投入自主研發(fā)，已經(jīng)成為了合資企業(yè)中的先行標(biāo)桿企業(yè)，憑借強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品也愈發(fā)潮流，愈發(fā)與用戶聯(lián)結(jié)。
此外，在自主研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)汽車旗下聯(lián)友科技這家自主研發(fā)技術(shù)公司也在持續(xù)為東風(fēng)日產(chǎn)的自主創(chuàng)新提供源源不斷的支持，也證明了東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)定打造“中國產(chǎn)品”的決心與毅力。
展望未來，東風(fēng)日產(chǎn)以全新模式擁抱新能源時(shí)代
中國汽車產(chǎn)業(yè)正在新能源的道路上飛馳，純電動(dòng)、插電混動(dòng)、油電混動(dòng)等技術(shù)車型在市場競爭中展現(xiàn)出了旺盛的生命力、
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，勢頭強(qiáng)勁。
作為積極推動(dòng)自主研發(fā)力量發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)，也早早擁抱了新能源，并構(gòu)建以中國為錨點(diǎn)面向全球的GLOCAL模式。
自2023年11月11日東風(fēng)有限正式發(fā)布“啟DNA+”新戰(zhàn)略后，東風(fēng)日產(chǎn)合資事業(yè)便開啟了新征程。東風(fēng)日產(chǎn)以中國資產(chǎn)、中國速度、中國標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，踐行在中國、為中國、向全球的發(fā)展道路。
2024年，東風(fēng)日產(chǎn)再次細(xì)化這一戰(zhàn)略，推出了以日產(chǎn)全球技術(shù)和制造品質(zhì)為根基，進(jìn)一步整合中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，融合global與local的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢，東風(fēng)日產(chǎn)帶來源自中國、面向世界的“GLOCAL新模式”。
我們相信東風(fēng)日產(chǎn)在傳承日產(chǎn)77年電驅(qū)歷史底蘊(yùn)及造車品質(zhì)和世界級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，可以以中國技術(shù)、速度和資源，實(shí)現(xiàn)新能源進(jìn)階，在傳承中進(jìn)化。
技術(shù)產(chǎn)品上講，東風(fēng)日產(chǎn)已陸續(xù)推出了包括超混電驅(qū)奇駿、啟辰大V DD-i超混動(dòng)、啟辰VX6純電SUV，以及搭載氫燃料電池的氫境，覆蓋多動(dòng)力賽道，也更加“懂”中國用戶。
這也造就了東風(fēng)日產(chǎn)2024年1-5月在主流合資品牌中唯一正增長的優(yōu)異成績。
根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)3年內(nèi)將推出7款新能源車，車型包括轎車和SUV，動(dòng)力涵蓋純電和混合動(dòng)力。首款自主研發(fā)的日產(chǎn)品牌車型將于2025年初面世。
從2025年起，東風(fēng)有限還將啟動(dòng)出口業(yè)務(wù)，包含4款自主設(shè)計(jì)的日產(chǎn)品牌新能源車型將銷往海外，預(yù)計(jì)年銷量目標(biāo)為10萬輛。
寫在最后：世界汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年變革的格局，中國的變革尤甚。未來，東風(fēng)日產(chǎn)要如何利用日產(chǎn)近百年的技術(shù)積淀，并結(jié)合自身本土化的研發(fā)與市場調(diào)研力量，打造更加勇立潮頭、引領(lǐng)時(shí)代的產(chǎn)品，讓我們拭目以待。
用戶評(píng)論