對(duì)于保定而言，近年來(lái)最開(kāi)心的事情，莫過(guò)于熊安新區(qū)的建設(shè)。雖然雄安新區(qū)的成立，等于在保定的臥榻之側(cè)，又打造了一個(gè)吸血的機(jī)器。但雄安新區(qū)影響的，除了保定，更有石家莊。
眾所周知，強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略一直是很多省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。畢竟全省資源總量不多，又想要承接更多的投資，想要兼顧就必須把有限的資源集中到省會(huì)身上。所以石家莊作為河北省省會(huì)，一直想要借助強(qiáng)省會(huì)的東風(fēng)做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌。
然而，雄安新區(qū)的橫空出世，打破了石家莊的幻夢(mèng)。在北京和天津兩個(gè)特大城市都疲于應(yīng)付的情況下，雄安新區(qū)作為千年大計(jì)就更是讓石家莊無(wú)語(yǔ)凝噎了，可以說(shuō)留給石家莊輻射，也就是吸血的地區(qū)不多了。
不過(guò)，讓石家莊欣慰的是，除了邯鄲、邢臺(tái)和衡水這些老牌小兄弟，山西省的中東部地區(qū)也是石家莊的囊中之物，畢竟山西想要進(jìn)京、南下甚至到東北，都必須經(jīng)過(guò)石家莊，所以石家莊對(duì)輻射和帶動(dòng)山西中東部，有著充足的信心。
但石家莊很快笑不出來(lái)了，因?yàn)樾坌酶哞F來(lái)了，它邁著六親不認(rèn)的步伐來(lái)了。
雄忻高速鐵路簡(jiǎn)稱雄忻高鐵，西起山西省忻州市，東到河北雄安新區(qū)，全長(zhǎng)約343Km，設(shè)計(jì)時(shí)速為350Km，設(shè)12個(gè)車站，總投資572億元，工期4.5年。雄忻高鐵是京昆大通道的重要組成部分，是連接山西、河北、北京與天津的重要骨干鐵路網(wǎng)。
就在石家莊認(rèn)為山西東出通道必過(guò)石家莊時(shí)，雄忻高鐵打破了這一局面，于是很多人認(rèn)為，雄忻高鐵的建設(shè)，必將讓石家莊徹底邊緣化。畢竟，石家莊號(hào)稱“火車?yán)瓉?lái)的城市”，沒(méi)有火車，不再是樞紐，石家莊還有什么？
相反，保定借助雄安新區(qū)的鐵路樞紐建設(shè)，可謂一路躺贏，對(duì)石家莊的不屑一顧也發(fā)自內(nèi)心。
應(yīng)該說(shuō)，這樣的說(shuō)法確實(shí)有一定道理，雄忻高鐵確實(shí)讓石家莊受到了影響。但說(shuō)一條高鐵就讓石家莊邊緣化，靜夜史認(rèn)為實(shí)在太過(guò)聳人聽(tīng)聞。
說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，沒(méi)有雄忻高鐵，石家莊就不是鐵路樞紐了嗎？當(dāng)然不是。雖然當(dāng)前的雄安火車站，已經(jīng)是亞洲第一大站，但相比于石家莊的普鐵高鐵合一的站，仍然存在差距。
而且，石家莊的樞紐地區(qū)，不是取決于石家莊站的規(guī)模大小，而是取決于石家莊，北接北京，南到鄭州，東聯(lián)濟(jì)南，西通太原的十字中心地位，目前即便是雄安新區(qū)也不具備這樣的區(qū)位條件，更遑論保定。
而且，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，普鐵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值要遠(yuǎn)高于高鐵，甚至高鐵建成后還會(huì)產(chǎn)生“高鐵一通，人去樓空”的負(fù)面效應(yīng)，畢竟通勤效率的提升，首先會(huì)導(dǎo)致人口流動(dòng)的加速，在高工資地區(qū)工作，到低工資地區(qū)生活將隨著高鐵的貫通而成為現(xiàn)實(shí)。
所以，雄忻高鐵意義重大不假，但絕對(duì)沒(méi)有到撼動(dòng)石家莊鐵路樞紐地位的地步。而未來(lái)雄忻高鐵作為京昆高鐵的支線，運(yùn)營(yíng)情況如何還需要我們拭目以待。
多有疏漏，煩請(qǐng)斧正。
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