近期，有消息稱盒馬鮮生在上海重啟四年前棄用的前置倉模式。對此，盒馬表示“不是搞新模式，也不是新業(yè)態(tài)。”
繼重啟會(huì)員制后，盒馬再次試點(diǎn)前置倉模式，如盒馬所說，這并不是一次新模式的嘗試，四年前，盒馬初次試水前置倉模式，鋪設(shè)了超70家盒馬小站進(jìn)行試水，后續(xù)將其轉(zhuǎn)型為社區(qū)超市盒馬mini，放棄前置倉業(yè)務(wù)。
隨著即時(shí)零售的滲透，小賣部、菜市場逐漸消失在年輕人的生活，“消失的附近”被電商所替代，前置倉就是其中重要的角色。前置倉可以靈活地根據(jù)訂單量和用戶需求調(diào)整庫存和位置，但前置倉的一大痛點(diǎn)在于成本高昂。
經(jīng)歷了蓬勃發(fā)展期，生鮮電商迎來洗牌。近年來，前置倉模式的市場競爭激烈，部分企業(yè)取得了一定的成績，但普遍面臨虧損和倒閉。但不可忽視的是，以前置倉為代表的即時(shí)生鮮配送市場仍然具有較大上升空間。
盒馬在新CEO嚴(yán)筱磊上任后，正加速推進(jìn)一系列變革。重啟會(huì)員制和前置倉模式的再試水，都是其中的重要一環(huán)。生鮮電商賽道面臨流量焦慮、巨頭廝殺、供應(yīng)鏈成本高等問題，在洗牌的過程中，各家只能選擇收縮優(yōu)化成本和效率，聚焦主業(yè)先做到活下去。
盒馬放棄再重啟，前置倉控制履約成頭號難題
前置倉模式是一種電子商務(wù)物流配送模式，其特點(diǎn)是將小型倉庫設(shè)立在接近消費(fèi)者的地點(diǎn)，通常是人口密集的社區(qū)附近。通過大數(shù)據(jù)，部分商品會(huì)被提前前置到消費(fèi)者附近的倉庫里，以達(dá)到縮短配送時(shí)間、提高配送效率的目的。
2020年，彼時(shí)任盒馬總裁侯毅在談及2020年盒馬開定規(guī)劃時(shí)稱，盒馬放棄前置倉業(yè)務(wù)，盒馬小站將全部升級為盒馬mini。當(dāng)時(shí)，落地尚不足一年的盒馬小店落幕，大店盒馬鮮生與小店盒馬mini成為固定搭檔。
前置倉可以靈活地根據(jù)訂單量和用戶需求調(diào)整庫存和位置，更快地滿足消費(fèi)者需求。但前置倉的一大痛點(diǎn)在于成本高昂。
最初前置倉的概念和生鮮電商平臺(tái)相伴而生。每日優(yōu)鮮 2015 年在望京建成第一個(gè) “ 前置倉 “，服務(wù)周邊 3 公里內(nèi)的用戶，讓前置倉開始進(jìn)入大眾視野。
2017 年后叮咚買菜、樸樸超市、美團(tuán)買菜等相繼誕生，通過自營前置倉或者自營 + 加盟的模式不斷加注。十年后的今天，前置倉的商業(yè)模式已逐漸成熟。
但經(jīng)歷了蓬勃發(fā)展期，生鮮電商迎來洗牌。近年來，前置倉模式的市場競爭激烈，每日優(yōu)鮮和叮咚買菜等企業(yè)雖然在前置倉模式上取得了一定的成績，但每日優(yōu)鮮在2022年倒閉，叮咚買菜也長期處于虧損狀態(tài)。盒馬也意識到前置倉模式需要更高的運(yùn)營效率和成本控制才能實(shí)現(xiàn)盈利。
彼時(shí)，對于舍棄前置倉模式的盒馬小站、保留盒馬mini一事，侯毅認(rèn)定是前置倉與盒馬整體的調(diào)性不符。侯毅認(rèn)為盒馬mini線下門店的引流能力、品牌影響能力更為有效，而盒馬小站需要靠促銷、靠燒錢才能實(shí)現(xiàn)拉新，進(jìn)而帶動(dòng)銷量。
前置倉模式的市場競爭異常激烈，各大企業(yè)都在通過技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展來爭奪市場份額。例如，京東、美團(tuán)、餓了么等企業(yè)都在積極布局前置倉業(yè)務(wù)，通過提供全渠道的數(shù)字化解決方案和優(yōu)化運(yùn)營效率來吸引商家和消費(fèi)者。此外，一些傳統(tǒng)商超如永輝超市、天福便利店和山姆會(huì)員店也在擴(kuò)展前置倉庫，以提升服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度
隨著前置倉越來越多，覆蓋人群范圍越來越大，其履約成本也會(huì)出現(xiàn)上漲，在這種情況下，控制履約成本也就成為當(dāng)下最需解決的頭號難題。
放慢折扣化關(guān)注下沉，前置倉模式仍在盈利探索中
盡管前置倉成本高昂，但其依舊是眾多生鮮電商培育市場甚至是搶跑成功時(shí)采用的模式。
此次重啟前置倉模式，并非簡單的復(fù)制粘貼，據(jù)盒馬所說，“重啟前置倉模式不是搞新模式，也不是新業(yè)態(tài)。在盒馬門店已經(jīng)非常密集的城市，仍存在一些鮮生店暫時(shí)覆蓋不到的區(qū)域。為進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，盒馬將試點(diǎn)使用前置倉來加密服務(wù)半徑，為周邊3公里居民提供最快30分鐘送達(dá)服務(wù)”。
盒馬在新CEO嚴(yán)筱磊上任后，正加速推進(jìn)一系列變革。重啟會(huì)員制和前置倉模式的再試水，都是其中的重要一環(huán)。
除前置倉模式外，今年4月盒馬恢復(fù)X黃金會(huì)員、X鉆石會(huì)員開卡、續(xù)費(fèi)服務(wù)，并對原會(huì)員權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。而這距離其暫停開通付費(fèi)會(huì)員，僅過去了四個(gè)月時(shí)間。
新CEO上任后不久，盒馬便釋放了掉頭的信號，包括恢復(fù)會(huì)員開通和運(yùn)費(fèi)調(diào)整。按照侯毅的設(shè)想，盒馬應(yīng)該進(jìn)行全面推行折扣化變革?？紤]到盒馬在大力做折扣化轉(zhuǎn)型，未來所有商品完成降價(jià)之后，就不需要額外買會(huì)員才能享受低價(jià)。
4月，部分盒馬門店悄悄取消了“線下專享價(jià)”，恢復(fù)了線上線下同價(jià)。盒馬在內(nèi)部尚未一刀切斷折扣化改革，但早已有逐漸回歸“如初見”的風(fēng)氣。
盒馬放慢了“折扣化變革”的節(jié)奏的同時(shí)，也將重心放在了鮮生店與NB折扣店的發(fā)展上。按照計(jì)劃，盒馬鮮生接下來將承擔(dān)起開拓下沉市場的任務(wù)，將在年內(nèi)新開70家門店。同時(shí)，在2024年3月31日前，盒馬NB折扣店要在全國范圍內(nèi)開出300家門店。
此次，盒馬在2024年再度重啟前置倉模式，不排除看到山姆等企業(yè)在前置倉模式上的成功，認(rèn)為前置倉依然有機(jī)會(huì)。
數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢 制圖：新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者程子姣
目前，生鮮電商面臨著上游產(chǎn)品溢價(jià)空間有限，下游消費(fèi)者因服務(wù)差異化程度低，議價(jià)能力較強(qiáng)。流量、獲客、履約，即擺在生鮮電商面前的“三座大山”，生鮮電商賽道面臨流量焦慮、巨頭廝殺、供應(yīng)鏈成本高等行業(yè)普遍問題，在洗牌的過程中，各家只能選擇收縮優(yōu)化成本和效率，聚焦主業(yè)先做到活下去。
根據(jù)艾瑞咨詢的測算，到2025年生鮮零售市場將達(dá)到6.8 萬億元，而隨著新冠疫情的影響，生鮮電商市場快速發(fā)展，2020年生鮮電商市場規(guī)模達(dá)到4584.9億元，而即時(shí)配送的生鮮電商平臺(tái)在疫情之中及之后也迎來了爆發(fā)式的增長，2018年至2020年，以前置倉為代表的即時(shí)生鮮配送市場規(guī)模從81億元增加至337億元，年復(fù)合增速達(dá)到107%。
東北證券研報(bào)顯示，從數(shù)據(jù)可以看出，雖然我國生鮮市場龐大，而生鮮線上化占比仍然較低，而以前置倉為代表的即時(shí)生鮮配送市場占比更是微乎其微，2020年其市場滲透率不足1%，具有較大上升空間。且與生鮮電商整體市場增速相比，前置倉市場增速遠(yuǎn)高于整體。但前置倉模式仍在盈利探索中，履約成本高，需要足夠單量及客單價(jià)才能實(shí)現(xiàn)前置倉單倉盈利。由于前置倉建設(shè)需設(shè)置冷藏區(qū)及常溫區(qū)，建設(shè)維護(hù)成本高，且需要配備一定數(shù)量人員運(yùn)營及配送，每月固定支出較高。且生鮮產(chǎn)品普遍毛利較低，若要實(shí)現(xiàn)前端盈利，需要有充足的訂單支撐，且客單價(jià)需達(dá)到一定水平，使得毛利能夠覆蓋固定成本。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者程子姣
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