8月27日，小鵬汽車成立十周年活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬重磅發(fā)布了公司自研的芯片“小鵬圖靈”。
何小鵬表示，該芯片已于近期成功流片，可同時(shí)應(yīng)用于機(jī)器人、AI汽車和飛行汽車。
無獨(dú)有偶，在7月底舉辦的NIOIN2024活動(dòng)上，蔚來創(chuàng)始人李斌也“親自代言”，宣布公司自主研發(fā)的全球首顆5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031流片成功。
不同于幾年前汽車芯片荒引發(fā)的車企恐慌性囤貨和投資布局，車企這一輪的造“芯”，更為主動(dòng)，且主要聚焦在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域。
布局思路顯現(xiàn)差異
車企自主造“芯”不是一個(gè)新鮮話題。2020年，全球芯片供應(yīng)緊張，導(dǎo)致部分汽車廠商因缺芯而無法按時(shí)交付產(chǎn)品。
短期的供需失衡，讓越來越多的車企警醒。如果忽視了對(duì)芯片等關(guān)鍵零部件的自主可控，中長(zhǎng)期來看，產(chǎn)業(yè)鏈將面臨“卡脖子”的難題。
基于此，2021年開始，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等車企，開始規(guī)?；赝顿Y芯片產(chǎn)業(yè)，布局的產(chǎn)品覆蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片等。其中，投資MCU、IGBT、SiC這些控制類芯片的車企不在少數(shù)。
車企躬身入局，激發(fā)了不少新創(chuàng)企業(yè)造芯的熱情。從供應(yīng)緊缺到企業(yè)蜂擁布局，汽車芯片已成為熱門賽道。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅向證券時(shí)報(bào)記者表示，盡管入局者眾多，但形成規(guī)?；l(fā)展的卻很少。車企造芯的優(yōu)勢(shì)在于：更能結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景，做有針對(duì)性的芯片。
事實(shí)上，這種圍繞著應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行造“芯”的趨勢(shì)越來越明顯，部分車企已開始從投資控制類芯片，轉(zhuǎn)向?qū)９プ詣?dòng)駕駛芯片。
而在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片方面，特斯拉是眾多車企中的先鋒。2016年以前，特斯拉智能駕駛的硬件系統(tǒng)，主要使用Mobileye和英偉達(dá)的芯片。但特斯拉CEO馬斯克認(rèn)為，上述兩家公司的產(chǎn)品，其功率、性能、成本以及供貨速度，都無法滿足特斯拉的長(zhǎng)期需求。
2019年，特斯拉自研的FSD芯片批量上車，不僅降低了公司對(duì)英偉達(dá)的依賴，還讓硬件與自主研發(fā)的軟件算法更加契合，更好的兼容性和匹配度，進(jìn)一步提升了特斯拉旗下產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛水平。
目前，蔚來、小鵬、理想等的自研芯片，都在跟進(jìn)特斯拉的思路。今年7月，蔚來宣布自主研發(fā)的智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功。這是業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，擁有超過500億顆晶體管，綜合能力更強(qiáng)，執(zhí)行效率更高。
小鵬汽車剛剛發(fā)布的“小鵬圖靈”芯片，同樣適配車輛的自動(dòng)駕駛需求，可滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛，且可為大模型提供計(jì)算支撐，計(jì)算能力是現(xiàn)有芯片的3倍。
此外，在功率半導(dǎo)體、車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域深耕多年的比亞迪，也在近年來通過投資的形式布局了自動(dòng)駕駛芯片。
投入產(chǎn)出比如何？
與外采芯片相比，車企自研芯片，究竟是在降低成本還是在推高成本？對(duì)于上述問題，行業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。
比如，曾與大華股份聯(lián)合研發(fā)凌芯01芯片的零跑汽車，其自研芯片的戰(zhàn)略就有所調(diào)整，核心原因在于投入與產(chǎn)出不成正比。據(jù)悉，零跑汽車于2020年推出的凌芯01芯片，目前已在C01、C11上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)上車，可服務(wù)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能需求。
盡管產(chǎn)品已落地上車，但零跑汽車創(chuàng)始人朱江明卻認(rèn)為，當(dāng)前AI芯片產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，更應(yīng)該讓芯片廠家去打造芯片，車企則應(yīng)把精力放在研發(fā)算法層面。
黑芝麻智能CMO楊宇欣也認(rèn)為，車企自研芯片要在技術(shù)領(lǐng)先與成本之間做權(quán)衡，甚至博弈。需要突出差異化的時(shí)候，車企可以選擇自研；但從價(jià)值測(cè)算上來看，采購第三方的芯片，更有成本優(yōu)勢(shì)，車企自己做并不劃算。
堅(jiān)決主張自研芯片的車企并不贊同上述說法，并認(rèn)為自研帶來的產(chǎn)出，并不是單純靠金錢價(jià)值來衡量的。
“做基礎(chǔ)研發(fā)，也是要算賬的，總得有回報(bào)，不能為了研發(fā)而研發(fā)?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌向記者表示，研發(fā)神璣NX9031芯片，花費(fèi)了很多錢。但蔚來依然要堅(jiān)持自研，核心原因在于其非常清楚地認(rèn)識(shí)到智能電動(dòng)汽車將再一次成為科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)，而AI將成為智能電動(dòng)汽車企業(yè)的核心基礎(chǔ)能力。
在他看來，汽車行業(yè)會(huì)全面進(jìn)入AI時(shí)代，智能電動(dòng)汽車將進(jìn)化為AI智能體，具備感知、思考和控制執(zhí)行能力。
因此，無論是自研芯片，還是開發(fā)全域系統(tǒng)，車企的核心目標(biāo)還是為了搶占AI汽車的新賽道。
李斌透露，芯片的研發(fā)費(fèi)用很高，但只要能量產(chǎn)，單顆芯片的成本會(huì)逐漸下降。因此，高研發(fā)投入，也能換回可觀的毛利。只是“研發(fā)換毛利”的見效緩慢，但蔚來認(rèn)為，這種思路是提升毛利的重要路徑。
何小鵬的想法與李斌出奇地一致。“將來立志在AI層面有所作為的公司，可能都會(huì)有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有AI芯片?！焙涡※i向證券時(shí)報(bào)記者表示。
自研芯片并不意味著放棄外采。接下來，小鵬汽車會(huì)采用英偉達(dá)和自研芯片，共同支撐小鵬汽車的硬件體系。
軟硬件一體化趨勢(shì)明顯
伴隨著汽車智能化趨勢(shì)的深度演進(jìn)，軟件定義汽車的趨勢(shì)越發(fā)明顯。但隨著自動(dòng)駕駛的加速落地，業(yè)界愈發(fā)感受到高階自動(dòng)駕駛對(duì)于先進(jìn)硬件的需求。
“對(duì)于L4級(jí)的自動(dòng)駕駛功能來說，軟硬件同樣重要。就像你購買了《黑神話：悟空》這款游戲，還需要擁有高配置的電腦才能玩得暢快一樣。”一位業(yè)內(nèi)人士以比喻的手法，向記者描述了硬件的重要作用。在他看來，隨著中國(guó)車企紛紛卷起城市NOA競(jìng)賽后，BEV+Transformer將引領(lǐng)自動(dòng)駕駛的感知范式，而這些都需要強(qiáng)大的算力做支撐。此外，擁有更大算力的自動(dòng)駕駛芯片，就會(huì)承擔(dān)技術(shù)底座的重任。
上述人士判斷，在接下來的幾年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)會(huì)競(jìng)相涌現(xiàn)一批算力突破1000TOPS的自動(dòng)駕駛芯片，且芯片的制程會(huì)越來越小。
盡管大算力是市場(chǎng)所需，但業(yè)界普遍認(rèn)為，高階自動(dòng)駕駛真正需要的芯片，是那些可以更好地與軟件融合的芯片。李斌告訴記者，目前汽車的軟硬件都更新得很快，蔚來希望每一代平臺(tái)的產(chǎn)品都可以采用一種智能系統(tǒng)，包括軟件和硬件，通過一體化的方式，更利于企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期維護(hù)。
辰韜資本發(fā)布的《自動(dòng)駕駛軟硬一體演進(jìn)趨勢(shì)研究報(bào)告》，也認(rèn)為軟硬件一體化是未來趨勢(shì)。上述《報(bào)告》指出，對(duì)于低階自動(dòng)駕駛，車企往往會(huì)直接采取供應(yīng)商的軟硬一體方案，但對(duì)高階自動(dòng)駕駛算法等關(guān)鍵能力，車企自研的比例會(huì)越來越高。
可見，車企自研芯片，不僅是一種戰(zhàn)略考量，也是著眼于技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)做出的務(wù)實(shí)決策。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士提出了不同觀點(diǎn)。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)鄒廣才認(rèn)為，車企自研芯片，也會(huì)在一定程度上打破行業(yè)分工，壓縮零部件供應(yīng)商的生存空間。未來圍繞著汽車芯片產(chǎn)業(yè)分工機(jī)制的問題，還需要上下游共同作答。
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