導(dǎo)語
Introduction
安全不能只說不做。
作者|張之棟
責(zé)編|石 劼
編輯|何增榮
智駕真的安全可控嗎？隨著智能化概念的深入人心，消費(fèi)者對于智能駕駛功能的需求，也愈加高漲。但矛盾的一點(diǎn)在于，作為一項(xiàng)新技術(shù)，人們又對其心存“顧忌”，比如：隱私性、可靠性、安全性……
很顯然，如今的市場環(huán)境下，想要普及智駕，尤其是高階智能駕駛能力，必須跨過“鴻溝”。而推動更多消費(fèi)者打消顧慮，接受智駕的方法或許只有一個(gè)，那就是保證99.99%的安全。
沒有人敢說100%的事情，但在安全方面，哪怕是花費(fèi)120%的功夫，實(shí)現(xiàn)99%的確定性，也在所不惜。對于智能駕駛來說，路邊的corner case難以避免，只有足夠強(qiáng)的工程能力、軟硬件冗余，才能盡可能隨機(jī)應(yīng)變。
而且不出所料的是，今年下半年，智能駕駛市場將會迎來一場前所未有的大變革。
事實(shí)上，“卷”智駕，無可厚非。近期新能源市場上，除了價(jià)格戰(zhàn)依舊甚囂塵上之外，卷智駕，卷高階智駕，逐漸成為新的主題。
深藍(lán)汽車推出“全民智駕”，埃安在成都車展上也發(fā)布了16萬級激光雷達(dá)高階智駕車型，小鵬M03主打“15萬級別唯一智駕完全體”，極越拋出“2025非高階智駕淘汰元年”的觀點(diǎn)……
只不過，喊口號，起高調(diào)，誰都會。真的想要做高階智駕引領(lǐng)者、普及者，切實(shí)在高階智駕普及戰(zhàn)、遭遇戰(zhàn)中脫穎而出，遠(yuǎn)沒有想象中那么容易。
激光雷達(dá)選不選？純視覺行不行？端到端是什么端？算力夠不夠？如何讓消費(fèi)者真正認(rèn)可？
相信每家車企都有自己的答案，但毫不夸張地說，這些答案的最終結(jié)果，必然會影響其在汽車市場這張“牌桌”上的位置、優(yōu)勢，甚至是未來。
看智駕潮流，群雄逐鹿
“今日開五城，明日開十城，直至全國普及。”高階智能駕駛的到來，比意想中快得多，大家對于高速智駕、城區(qū)智駕的宣傳，步步為營，迅速鋪開。
但想要讓消費(fèi)者認(rèn)可，切實(shí)“普及者”三個(gè)字，還需要時(shí)間，更需要去解決各種問題。
特斯拉絕對算得上是激光雷達(dá)的最大空頭，同時(shí)也是智能駕駛的忠實(shí)擁躉。不久前，特斯拉FSD進(jìn)入中國的消息，不斷發(fā)酵，進(jìn)一步引發(fā)大量行業(yè)人士對于是否配置激光雷達(dá)的討論。
然而，與此前“清一色”地支持激光雷達(dá)不同，如今的市場上多了許多站位純視覺的玩家，比如：極越、小鵬。
而且有意思的一點(diǎn)，他們的口徑出奇的一致，一稱算法足夠強(qiáng)，二言端到端大模型。當(dāng)然，這些，也是特斯拉FSD的拿手好戲。
那么問題來了，不配置激光雷達(dá)的話，如何保證智駕車“看得清”呢？路端的異性障礙物，乃至側(cè)翻的車輛，能夠識別明白嗎？
端到端大模型的能力再強(qiáng)，也需要時(shí)間積累數(shù)據(jù)、訓(xùn)練數(shù)據(jù)。換言之，現(xiàn)階段的端到端大模型，依舊需要激光雷達(dá)錨定安全邊界。
看汽車市場，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)很長時(shí)間了，降本增效大環(huán)境下，高精地圖、激光雷達(dá)等“拐杖”被“嫌棄”，也情有可原。
只不過，中國路況復(fù)雜，各種corner case，只有你想不到，沒有你遇不到。純視覺路線必然存在力有未逮的地方，這樣的情況下，多一個(gè)激光雷達(dá)這樣的“隱形安全氣囊”，就是多一層保險(xiǎn)。
安全，再怎么冗余也不為過。智駕大時(shí)代的到來，多種技術(shù)“百花齊放”，但一切都應(yīng)該以安全為底色。
如果從這一基本原則出發(fā)，早已深入布局智駕領(lǐng)域，且收獲頗豐的埃安，無疑是給了行業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)方案。
無“安全”，不“高階”
從能用，到好用，再到放心用，智能駕駛系統(tǒng)的好壞，必須經(jīng)過市場和消費(fèi)者的雙重驗(yàn)證，才能真正深入到我們的生活之中。
真金不怕火煉，長時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)沉淀，以及對安全的“執(zhí)拗”，才能真正得到市場與消費(fèi)者的認(rèn)可，達(dá)成“普及”，達(dá)成真正意義上的“高階”。
作為中國最早的自動駕駛探索者之一，埃安早在2013年就起步研發(fā)自動駕駛，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)最早搭載L2上車，技術(shù)儲備豐富。
而且值得一提的還有，埃安是首批L3智駕準(zhǔn)入試點(diǎn)品牌、首個(gè)L4規(guī)?；把b量產(chǎn)品牌，并率先全球開展高階智駕量產(chǎn)測試。
作為例證，2021年，AION LX Plus首先搭載了三激光雷達(dá)。此外，埃安還與滴滴出行成立合資公司，預(yù)計(jì)2025年推出首款商業(yè)化L4車型，聯(lián)手英偉達(dá)、德賽西威等行業(yè)名企，共同打造L4級量產(chǎn)車。
所以，在智能駕駛領(lǐng)域里，埃安有經(jīng)驗(yàn)，有底蘊(yùn)，更有底氣。
深入到整個(gè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的布局，埃安始終堅(jiān)持自主研發(fā)+開放合作雙路并行，并與robotaxi等自動駕駛公司合作，一直保持著與世界同步的領(lǐng)先水平。埃安自主研發(fā)了多傳感融合和純視覺2條技術(shù)路線：
其中，基于多融合路線，埃安首創(chuàng)融合風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)和第二代可變焦激光雷達(dá)，創(chuàng)新應(yīng)用航天級星基融合定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全場景全天候感知覆蓋；
而在純視覺路線上，于視覺識別層面，陳學(xué)文等主導(dǎo)的X Lab實(shí)驗(yàn)室，更是拿下了世界級運(yùn)動軌跡預(yù)測比賽第一名，純視覺也是頂級水平。
很顯然，埃安并不是沒有做純視覺智駕方案的能力。而埃安之所以要不計(jì)成本的配置激光雷達(dá)，是因?yàn)閷Π踩摹靶叛觥薄?/p>
從實(shí)際出發(fā)，埃安正在用自身的安全理念和領(lǐng)先的技術(shù)影響行業(yè)，進(jìn)而帶領(lǐng)著、影響高階智駕行業(yè)的進(jìn)步。這場高階智駕的“普及戰(zhàn)”“遭遇戰(zhàn)”，被埃安渲染了一層“安全”底色。
打一場高階智駕“落地戰(zhàn)”
只有守好了安全這第一道防線，才有資格稱為“高階智駕普及者”。事實(shí)上，如今大部分高階智駕價(jià)格都在30萬以上，想要大范圍普及高階智駕真的很難。
而售價(jià)僅16.98萬元起的埃安霸王龍車型，帶給全行業(yè)一個(gè)大大的震撼。畢竟誰能想到，16到19萬元的價(jià)格，便能擁有帶激光雷達(dá)的高階智駕？
埃安霸王龍520激光雷達(dá)版，能夠?qū)崿F(xiàn)520公里續(xù)航，15分鐘補(bǔ)能260公里，極大程度緩解補(bǔ)能焦慮。倘若希望擁有更高續(xù)航，那么18.98萬的650激光雷達(dá)版完全可以滿足，650公里續(xù)航，同樣的高階智駕。
與蔚小理不同，埃安這次真的是把高階智駕的價(jià)格“打了下來”，既在價(jià)格上讓利消費(fèi)者，又在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)高階智駕的全面普及落地。
或許會有人質(zhì)疑，高階智駕看的是算法、算力和數(shù)據(jù)，埃安這些都做到了嗎？
首先，相較于其他車企少量高端用戶樣本，埃安百萬車主的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，涵蓋城區(qū)、郊縣、村鎮(zhèn)等路況，擁有最廣、最真、最大的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)。通過極大數(shù)量級的數(shù)據(jù)投喂，并且歷經(jīng)百億公里的實(shí)證，埃安已然完善出一套“能打”的端到端大模型。
埃安端到端大模型具備高度擬人化、全場景覆蓋，以及快速迭代等特點(diǎn)，使得埃安高階智駕能力，躋身行業(yè)領(lǐng)先水平。甚至毫不夸張地說，牢記安全底線的埃安，已經(jīng)成為最有潛力的“高階智駕能力者”。
安全不能只說不做，做高階智駕落地更是如此。當(dāng)汽車跑在馬路上，哪怕有再高級的算法加持，只要存在風(fēng)險(xiǎn)，就必須做好相應(yīng)的預(yù)防措施、冗余配置。
誠然，現(xiàn)在的消費(fèi)者都成了“價(jià)格敏感性用戶”，更是既要、又要、還要的“刁鉆能手”，但車企們造車，不就是要在保證安全的前提下，造出能夠滿足人們需求的產(chǎn)品嗎？
降本增效也好，技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)也罷，人人都想借著“智能化下半場”一躍成為新的“莊家”，殊不知，只有經(jīng)歷真正的市場考驗(yàn)，才能更進(jìn)一步。
新能源汽車時(shí)代潮流已經(jīng)勢不可擋，在這樣波瀾壯闊的時(shí)代里，如果說電動化成為了所有車企轉(zhuǎn)型的第一步，那么智能化變革必然會成為大家“排名次”的關(guān)鍵。
特斯拉、華為、小鵬等各車企紛紛拿出自己的殺手锏，以求在智能化尤其是智能駕駛方面拔得頭籌，而對于埃安來說，“擊穿20萬元門檻、普及激光雷達(dá)高階智駕”只是其通向未來的第一步。
新一輪的角逐會愈加激烈。但始終堅(jiān)持以安全為核心，以用戶為中心的埃安，正在用自己實(shí)打?qū)嵉男袨?，用自己足夠性價(jià)比的產(chǎn)品，贏得消費(fèi)者和市場的青睞。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
掃二維碼｜關(guān)注我們
微信號｜iAUTO2010
推薦閱讀
美國又對中國汽車出手了
歐洲純電動車，遭遇“至暗時(shí)刻”
9月40多款新車下餃子，消費(fèi)者真的不夠用了
用戶評論