能文能武，青出于藍。
文｜園長
編｜陳梅希
巴黎奧運會上，“高啟盛”跨欄的名場面火了一把。當然，不是《狂飆》里的高啟盛去奧運會110米欄的賽場狂飆了，而是身高一米九、戴著眼鏡的跨欄運動員徐卓一，看上去斯斯文文的樣子，和高啟盛撞臉了。
“本來以為他是來教奧數(shù)的，沒想到他是來跑奧運的！”
讓誰也沒想到這個過了暑假才上大一的“文弱書生”，小組賽略微出手就拿了個第一名?！翱鐧诟邌⑹ⅰ睆拇寺暶笤?，愛看熱鬧的網(wǎng)友還給他跨欄的英姿，P上了高啟盛的專屬武器——凍魚。
看起來更像學霸的人，其實是跨欄新王
很快人們還發(fā)現(xiàn)，“跨欄高啟盛”徐卓一就讀于同濟大學，不僅是個跑得快的猛人，還是個“學霸”，看似文弱，實際上能文能武。
和傳奇前輩劉翔一樣，徐卓一也是上海人，師從功勛教練孫海平，結束巴黎奧運回上海不久，徐卓一就馬不停蹄地參加了同濟大學的新生報到，隨后又在9月的全國田徑錦標賽男子110米欄決賽中以13秒31的成績奪冠，學業(yè)賽場兩開花。
這讓筆者想到新造車圈有那么一位類似的選手——極越。
剛剛過去的國慶節(jié)，筆者在北京到廊坊的高速公路上與兩輛新上牌極越01擦肩而過。幾個月之前，還很難在車展之外的地方看到極越扎堆的場面，但現(xiàn)在不一樣了。
最近，極越品牌的銷量連續(xù)多個月實現(xiàn)了跨欄般的增長，曾經(jīng)酒香也怕巷子深的極越，正在憑借“能文能武”的扎實產(chǎn)品力火速躥紅。旗下SUV車型極越01和剛剛推出的轎車極越07，都靠著在智能化和操控續(xù)航上沒有短板的硬實力，而不是用搞流量、做網(wǎng)紅、重營銷的“奇技淫巧”，逐步打開了市場認知，贏得越來越多消費者的堅定選擇。
和“跨欄高啟盛”一樣，極越看起來似乎「文弱」，但其內(nèi)在所蘊含的強大「武力值」和「智力值」都不是匆匆一眼就能妄下判定的。
以至于很多深入了解極越的車友，都稱之為「寶藏車型」。
那么，作為一個年輕的品牌，極越產(chǎn)品端文武全才的老辣能力究竟源自于何處？
師出「滿血」浩瀚，天生的強健體魄
「浩瀚旗下無弱車」，誰贊同？誰反對？
不管你愿不愿意承認，自吉利浩瀚架構推出數(shù)年以來，其旗下產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)受住了嚴苛的市場考驗。在駕控、安全性等等這些硬指標上、在「車」本身這件事上，浩瀚從未讓人失望過。
以極越01為例，筆者第一次開上極越01時，并沒有使用智駕輔助，而是想感受一下這輛車究竟“好不好開”。在新能源時代的太多車型，寧可把心思花在娛樂和舒適配置，而不再講一輛車是否“好開”，認為操控是上一個時代的東西。
很令人驚喜的是，極越01雖然是一輛車長接近4米9、軸距3米的SUV，但在轉彎時仍有比較好的支撐質(zhì)感，傳遞給駕駛員的路感十分清晰，相比其他較大尺寸的SUV，沒有那種搖搖晃晃像開船的混沌感；也不像某些大沙發(fā)車型輕飄飄的，像是開在一團棉花上。
強調(diào)高度智能化的極越，一直以來沒有把操控作為主要賣點，但它在“好開”這個層面給出了許多驚喜，具備非常優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，頗有一種“人車合一”的爽感。
即使是后排乘客，也能獲得比較好的乘坐體驗，在經(jīng)過坑洼或者減速帶時底盤彈性恰到好處，能感受到路面起伏但沒有令人不適的顛簸感。
讓新能源車回歸作為交通工具“好開”的本質(zhì)，國內(nèi)最年輕的新勢力品牌極越為什么能做得這么好？
極越令人驚嘆的底盤平整度，以及扎實用料
這是因為極越本身就有過硬的機械素質(zhì)，本身就是一臺好車，它用的是吉利旗下最主流的浩瀚架構。這個架構之下，誕生過極氪001、路特斯Eletre等突出操控的豪華車型，極越01、極越07也因此得到了發(fā)達的四肢：
這兩款車型的前懸掛，都采用了運動豪華車型多見的雙球雙叉臂結構，后懸掛是H-Arm多連桿架構。在用料上也延續(xù)了吉利品牌實實在在的風格，全部采用粗壯的鋁合金材質(zhì)。這一方面可以減輕車身重量，一方面強化底盤的支撐性，大大提升駕乘感受。
值得注意的是，覆蓋了A到E級車的浩瀚架構，也有高下之分：吉利的銀河E8、沃爾沃EX30以及Smart精靈系列等車型，用的都是較為入門級別的浩瀚SEA-2平臺；而極越01和極越07，全部和極氪001一樣采用浩瀚架構的中堅——浩瀚SEA-1平臺，屬于“滿血”浩瀚架構，從而保障了極越車型的操控性。
浩瀚架構帶來的優(yōu)勢，還不僅僅體現(xiàn)在操控上，在空間上也有較大的靈活性。比如極越01采用了短軸長懸的設計，實現(xiàn)了電池布局的優(yōu)化，帶來了更高的續(xù)航力和電池安全性；極越07將A柱向后挪動，換來了更好的車身曲線、更優(yōu)的風阻系數(shù)，營造出了性能車的氛圍美感，也延長了續(xù)航里程。
此外，浩瀚架構也使得極越能夠布置更好的安全配置，兩款車型都采用了鎧甲車身設計，以實現(xiàn)更好的安全性。最近，極越07在3輪30米的陡坡翻滾測試中，安全氣囊、SOS、車門等系統(tǒng)均正常工作，就是極越在安全性上的絕佳證明。
得益于浩瀚架構打造的身子骨，極越01和極越07生下來就有“天生神力”，擁有著堪比性能車的操控屬性，也是一個斯文外表下的四肢發(fā)達的肌肉猛男。
只不過，很多人都在關注極越聰明的頭腦——智能駕駛和智能座艙，反而忽視了這個更為基礎的能力。筆者建議，如果想買一臺浩瀚架構的車型，可以先去極越的店里試駕對比一下再說，一樣的是操控質(zhì)感，不一樣則是智能化水平。
打通浩瀚「任督二脈」，四肢發(fā)達更得頭腦聰明
浩瀚架構的不少車型，在底盤、用料和駕駛質(zhì)感上贏得了用戶的青睞，但它離完美仍然有些距離。相比領先同行的駕控體驗，智能駕駛和智能座艙成了一塊短板，“不智能”是廣大用戶吐槽最多的一個點。
在智能化水平漸漸不再是“甜點功能”，日益成為左右用戶選車的關鍵性因素之時，縱然浩瀚架構的機械素質(zhì)再好，一個在智能化上有追求的品牌也必須做出改變。
更何況為自動駕駛而生的極越，更不會守著浩瀚SEA-1這樣的好底子躺平，坐等用百度的AI能力縫縫補補，而是作為最年輕的浩瀚架構品牌之一，走在了用智能化“爆改”浩瀚架構的最前沿。
其中最能說明問題的，就是極越進一步開發(fā)了專屬的 JET 電子電氣架構，只取浩瀚架構的精華，在電氣電氣架構上「另起爐灶」，補足浩瀚原本的智能“瑕疵”。
對于一臺車來說，電子電氣結構有多重要呢？
拿人體來比喻，如果說浩瀚架構相當于極越的骨骼，那么JET電子電氣架構就是它的神經(jīng)系統(tǒng)，是實現(xiàn)復雜的信息交互和控制的關鍵。特別是全身都帶電的新能源汽車，電子電氣架構從底層上決定了一輛車的智能化水平。
在過去，汽車的電子電氣架構沒有一個大腦統(tǒng)一指揮，也沒有神經(jīng)網(wǎng)絡將各個部分連接起來，車輛的各模塊往往自說自話、各干各的；即便是特斯拉革命性的EE架構，其智能座艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)三大模塊，也只是形式上的集成，運作起來仍是獨立的。
極越的JET架構則實現(xiàn)了“中央計算+區(qū)域控制”，覆蓋了智駕、智艙、車身，類比人類，就是“一套頭腦統(tǒng)管全身，通過神經(jīng)網(wǎng)操控各大器官”，整車之間可以實現(xiàn)更快、更準確的信息傳遞和控制，根據(jù)駕駛、交互、娛樂等需求，如臂使指一般地調(diào)用全車的各個器件。
對于為智能駕駛而生的極越，這樣做的好處是顯而易見的，更快、更穩(wěn)定的信號處理和控制，對反應速度要求極高的智能駕駛場景助力頗多。
比如當車輛在高速開啟智能駕駛時，哪怕提早0.1秒做出反應，時速120公里的車輛就有可能避讓3.3米的距離，也就是電子電氣架構越先進，系統(tǒng)響應速度越快、車輛的智駕也就越安全。
除了更好的智能駕駛能力，JET架構在車輛智能化水平的提升，以及后續(xù)的靈活OTA升級上的貢獻也顯而易見。比如極越01在上市之后三個月，就進行了3次OTA升級，讓用戶實現(xiàn)“月月開新車”。
極越的智能，被大連屏進一步放大和可視化
筆者聽過很多極越車友反饋，上至五十萬的豪華MPV，下至15萬的精致小車，浩瀚架構車型各有千秋，極越是他們體驗過「最智能」的浩瀚車型。一句Hi Simo，就可以解決同門車型有時需要啰嗦幾句，摳索幾下才能搞定的問題，體驗到更絲滑、安全的純視覺智能駕駛能力。
相比“吉/極”字輩的同門，極越品牌走出了一條自己的路：操控和續(xù)航是“武”，智能化水平是“文”，兩者都是它的長板。特別是“文”的層面，極越建立的技術優(yōu)勢更加堅實。
被極越的“能文能武”打動、繼而為它買單的用戶，也因此越來越多了。極越的跨欄式的銷量逆襲，也只是被打動的用戶創(chuàng)造的第一個奇跡；隨著極越的知名度越來越響，我們將見證更多這樣的奇跡。
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