效仿的盡頭是接軌？越南接入中國鐵軌標(biāo)準，是想開了還是學(xué)乖了？

如果說我們是摸著鷹醬過河，那么越南就是摸著我們過河。

只是，幾十年過去，我們沒有成為下一個美國。但越南卻想成為下一個我們，尤其是鐵路軌距上已經(jīng)和我們開始了“一體化”進程。

這對于昔日的越南而言是不可想象的。

要知道，鐵路作為極其重要的陸地運輸方式，有著運量大和速度快等特點，所以當(dāng)年的列強在全球各地野蠻侵略時，對鐵路和筑路權(quán)極其看重，而他們修建和控制的鐵路，也像吸血鬼的毒舌一樣，對控制的勢力范圍進行瘋狂的敲骨取髓，達到強取豪奪的罪惡目的。

鑒于鐵路的作用如此之大，所以被奴役的人們在反擊殖民侵略時，也多以破壞鐵路為重要目的，典型如百團大戰(zhàn)。

但問題是，敵人鐵路從來不是侵略者的專屬，我們在擺脫列強殖民統(tǒng)治自立門戶后，在民族復(fù)興時也需要建造大量鐵路。所謂“要致富先修路”，沒有鐵路做支撐，物流行業(yè)必然受到嚴重掣肘，效率必定受到極大影響。

而這又會帶來一個嚴重問題，那就是：大家都在修建鐵路，如果有一天兩國交惡，你順著鐵路過來揍我該咋辦？

所以在經(jīng)過了一百多年的摸索后，多軌距成為很多國家尤其是相鄰國家兼顧發(fā)展和自保的兩全選擇。

想想當(dāng)年的閻錫山，為了守住山西的一畝三分地，不被其它軍閥染指，在修建鐵路時特意選擇窄軌鐵路，從而達到了讓其它軍閥“望晉興嘆”的目的。

而對于中越兩國而言，這種提防的情況體現(xiàn)得尤其淋漓盡致。

雖然歷史上的越南，在上千年的時間里一直是中原王朝不可分割的一部分，即便937年脫離中原王朝統(tǒng)治自立門戶后，在經(jīng)過宋元明三代的激烈交鋒后，自立門戶的越南也不得不以中原王朝藩屬國的角色繼續(xù)存在。

不過，即便從內(nèi)而外深受中原王朝的影響，作為野心勃勃的東南亞小國，越南始終有著猛烈的擴張欲望，甚至有和中原王朝分庭抗禮的狂妄心理。尤其是明亡清興后，越南鼓吹“神州陸沉”，“南北各帝一方”的野心更加昭然若揭。

所以，越南對我們而言始終有著深深的敵意，而我們也不可能坐視越南稱霸中南半島，進而威脅南疆安寧。所以在1969年胡志明去世后，越南無視新中國支持其抗擊法國入侵和美國侵略的情誼，公然與蘇聯(lián)勾結(jié)，在1975年完成南北統(tǒng)一后更是馬不停蹄地開始構(gòu)建所謂的印度支那聯(lián)邦，并向中國發(fā)動了愈演愈烈的挑釁。

面對越南的野蠻膨脹，忍無可忍的新中國在1979年發(fā)動了震驚世界的對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爭，在一個月的大規(guī)模地面作戰(zhàn)結(jié)束后，中越兩國又在邊境展開了長達10多年的輪戰(zhàn)。

由于抗法戰(zhàn)爭和抗美戰(zhàn)爭期間，越南將大部分工業(yè)布置在中越邊境，所以當(dāng)中越兩國兵戎相見后，越南北方工業(yè)幾乎被摧毀殆盡，可謂一夜回到解放前。

而兩個社會主義國家的慘烈廝殺，也讓忘恩負義的越南對北方鄰國恨之入骨。

所以即便1986年黎筍去世后，因曠日持久的戰(zhàn)爭而風(fēng)雨飄搖的越南不得不以華為師，在越共六大后拉開了革新開放的序幕，越南也始終不曾在軌距問題上松口，畢竟在中越山水相連的情況下，越南最害怕的就是北方鄰國乘坐火車長驅(qū)直入。

當(dāng)然，越南不松口，也有軌距本身就不同的客觀因素。

話說從1858年登陸越南開始，法國殖民者就開始了對越南的野蠻入侵，1885年中法戰(zhàn)爭結(jié)束后，“不勝而勝”的法國從清朝手中奪取了越南的宗主權(quán)，并合并老撾柬埔寨組成“法屬印度支那”，隨后開始了幾十年如一日的殖民經(jīng)營，包括鐵路的建設(shè)。

事實上越南第1條鐵路是1881年開始修建的，出于法國“特立獨行”的民族特性以及造價低于準軌鐵路等客觀因素，法國在“法屬印度支那”土地上修建了一條條窄軌鐵路，并像吸血管一樣對“法屬印度支那”敲骨吸髓。

等到1945年胡志明領(lǐng)導(dǎo)的北越成立，雖然在政治上實現(xiàn)了破舊立新，在北方終結(jié)了法國殖民統(tǒng)治，但一窮二白的國力注定了北越?jīng)]有經(jīng)濟實力在經(jīng)濟尤其是鐵路上徹底破除殖民痕跡。

當(dāng)然，放眼今天的世界，主要有4種軌距，分別是窄軌鐵路、標(biāo)準軌鐵路和兩種寬軌鐵路，你要說只要使用窄軌鐵路就是殖民痕跡似乎有些牽強。

所以在這樣的背景下，再結(jié)合因曠日持久的戰(zhàn)爭錯過多次發(fā)展機遇，越南只能在法國殖民者鐵路的基礎(chǔ)上進行擴建。

時至今日，在近3000公里的越南鐵路網(wǎng)中，窄軌鐵路長達2200公里以上，

所以，越南拒絕和中國鐵路接軌，有著無可回避的客觀阻礙。

但問題是，昔日深受蘇聯(lián)影響使用寬軌鐵路的國家，尤其是蒙古已經(jīng)決心使用標(biāo)準軌鐵路和我們接軌了，越南還在等啥呢？難道不想和我們進行產(chǎn)業(yè)互動了嗎？

不，相比于蒙古，越南和我們有著更加強烈的溝通。畢竟兩國同樣是人口稠密的勞動密集型國家，又都從列強的欺凌中艱難走出。更重要的是，從1986年革新開放開始，越南基本就是在全方面效仿我們。在兩國如此相似的情況下，越南自然是我們產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先承接者。

要知道在越南先后參與抗法、抗美和中越戰(zhàn)爭的幾十年時間里，二戰(zhàn)后的美國早就掀起了規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)外溢。日本因經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚且作為美國殖民地的身份，成功實現(xiàn)了近水樓臺先得月。

于是當(dāng)朝鮮戰(zhàn)爭喚醒了日本的產(chǎn)能，日本經(jīng)濟異軍突起，并在1968年超越聯(lián)邦德國躍居資本主義世界全球第二。

越南戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本也加入到了產(chǎn)業(yè)外溢的大軍中，以韓國為首的亞洲四小龍開始一飛沖天。

等到70年代末新中國參與國際競爭，第3次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也不期而至。而越南直到1991年蘇聯(lián)解體后失去靠山，才不得不北上求和，進而在國際市場中姍姍來遲，只能等待中國的產(chǎn)業(yè)外溢。

那么在跟著中國有肉吃的情況下，越南有啥顧慮呢？靜夜史認為根本原因在于越南心虛。

雖然不像蒙古那樣懼怕被昔日祖國“報復(fù)”，但卻因南海島礁爭端等問題，越南長期對北方鄰國心存芥蒂。

雖然有東盟這個潤滑劑，但國家主權(quán)問題向來不容妥協(xié)，如果越南繼續(xù)執(zhí)迷不悟，拿著我們的南海資源出口創(chuàng)匯甚至打造針對我們的武器，那么等待越南的必然是又一輪的雷霆之怒，我們通過火車直抵河內(nèi)也似乎不是不可能。

所以，為了守住南海竊據(jù)的不義之財，越南在冷戰(zhàn)結(jié)束，俄羅斯指望不上的情況下，盡管仍然聯(lián)合俄羅斯的公司在南海偷采石油，身體卻情不自禁地和美國打成了一片。

只是，美國雖然和越南有共同的敵人，但同樣是反華，卻根本不可能為了越南的南海利益為越南兩肋插刀，2016年的中美南海對峙已經(jīng)說明了問題。

當(dāng)然，最尷尬的還是，越南反不反華，中國就在身邊，而且還發(fā)展得很快。2022年前11月的貨物進出口市場，中國作為越南第一大進口市場，進口額達約1099億美元，越南對中國貿(mào)易逆差569億美元，增長14.1%。

越南作為出口外向型經(jīng)濟的國家，無論如何也避不開中國，堅守所謂的軌距反而給自己增加了生產(chǎn)成本。

而且更要命的是，中國已經(jīng)在越南的西部布局，中老鐵路的全線貫通使得中國和泰國鐵路全面交接，再配合中國和緬甸的印度洋出海通道，越南已經(jīng)在事實上被邊緣化。

于是，受夠了貧窮的越南在經(jīng)過激烈的思想斗爭后，終于下定決心先“假投降”再說，將兩條核心鐵路線接入中國鐵軌標(biāo)準。

在越南看來，美國真的靠不住，南海問題大概率不會有反轉(zhuǎn)。但東盟的存在讓中越交鋒不可能馬上發(fā)生，最起碼也要在寶島問題解決之后，所以擁抱中國對越南而言，在可預(yù)見的時期內(nèi)利大于弊。

可以說，擁抱中國，對越南而言本質(zhì)上就是識時務(wù)為俊杰的權(quán)宜之計。那么面對這樣的越南，我們能如何應(yīng)對呢？靜夜史認為當(dāng)然要將計就計地拿鐵路做文章，深度參與越南基建，尤其是鐵路升級改造，讓越南的“假投降”變成“真投降”。

當(dāng)然，對越南而言，也必將在“一帶一路”倡議的東風(fēng)下受益匪淺。

多有疏漏，煩請斧正。

我是靜夜史，期待您的關(guān)注。