“特斯拉一體化取得重大突破，會讓公司產(chǎn)品帶來增量還是減量？”日前一位投資者在互動平臺上詢問上市公司福賽科技。
據(jù)媒體報道，特斯拉的一體化壓鑄工藝取得技術(shù)突破，幾乎已經(jīng)可以將所有車身底部零件壓鑄成一個整體，讓生產(chǎn)成本減半，同時縮減交付時間。新京報貝殼財經(jīng)記者就此詢問特斯拉方面，9月20日，對于業(yè)界傳言的“新突破”說法，特斯拉方面稱目前暫無官方回應(yīng)和進展。
不過投資者對此表現(xiàn)踴躍，紛紛在互動平臺上提問。在特斯拉取得新進展的消息傳來背后，一體化壓鑄工藝已經(jīng)引發(fā)了車身制造的技術(shù)變革，儼然已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)技術(shù)發(fā)展方向。
“一體化壓鑄這種創(chuàng)新技術(shù)對汽車行業(yè)具有顛覆性”，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝向記者分析稱，一體化壓鑄有助于汽車實現(xiàn)輕量化，在新能源車時代，汽車的生產(chǎn)與人工成本得到降低，續(xù)航里程得到提高。
多家車企進軍一體化壓鑄 省成本與縮時間成優(yōu)勢
9月20日，對于目前的一體化壓鑄工藝，特斯拉方面向記者介紹，為了簡化Model Y車型后底板在焊接流程中的連接工藝，特斯拉上海超級工廠應(yīng)用了6000噸級的壓鑄機，將原本需要70多個零件焊接件組成的后底板一次壓鑄成型，大幅縮短了生產(chǎn)時間。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，宣布應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)的車企不僅有特斯拉，還包括蔚來、小鵬、理想、高合、長城、長安、奔馳、沃爾沃等。
特斯拉是最早的一體化壓鑄技術(shù)的倡導(dǎo)者，率先將該技術(shù)應(yīng)用在其Model Y車型上。蔚來汽車則計劃在其改款ES8車型上采用一體化壓鑄技術(shù)，將后部的一體化壓鑄件由31個零件集成為1個。小鵬、理想、高合等新勢力車企也在積極布局一體化壓鑄技術(shù)。
同時，傳統(tǒng)老牌自主品牌如長城、長安、一汽、吉利、東風(fēng)等也在加碼一體化壓鑄技術(shù)，而國際知名車企如沃爾沃、大眾、奔馳、福特等也在積極研發(fā)和推廣一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件。
可以說，一體化壓鑄技術(shù)已成為未來汽車制造業(yè)的重要趨勢之一。
省成本和縮時間，是一體化壓鑄最大的優(yōu)勢。2023年9月6日，特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車下線。記者注意到，特斯拉第一次完成 “100萬輛” 的目標(biāo)，上海工廠用了33個月，而這次從 “100萬” 到 “200萬” ，只用了13個月。
同月，特斯拉全球第500萬輛整車在上海超級工廠下線，這是一臺珍珠白色Model 3煥新版。9月17日，特斯拉官方通過社交媒體宣布了這一消息，并感謝全球車主的支持。
上海工廠如今已經(jīng)成為特斯拉有史以來效率最高的超級工廠，保持這種速度離不開生產(chǎn)工藝，這也是特斯拉推進一體化壓鑄的原因之一。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇分析稱，一體化壓鑄技術(shù)將傳統(tǒng)的壓鑄和機加工分離的工序融合為一體，大大減少了零部件的生產(chǎn)流程和制造成本。同時，一體化壓鑄還能夠有效提高零部件的生產(chǎn)效率和品質(zhì)穩(wěn)定性，進一步降低生產(chǎn)成本。
安光勇表示，一體化壓鑄技術(shù)能夠大幅提升企業(yè)的制造能力和生產(chǎn)效率，同時也能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，從而增強企業(yè)在市場中的競爭力。
此外，一體化壓鑄技術(shù)能夠使企業(yè)生產(chǎn)更多樣化、高質(zhì)量的零部件，進一步拓展企業(yè)的市場空間，提升企業(yè)的盈利能力。
但需要注意的是，這種技術(shù)目前仍面臨著一些難點和瓶頸問題。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，一體化壓鑄需要特殊的壓鑄設(shè)備和模具，技術(shù)門檻較高，制造成本也相對較高，不適合小型制造企業(yè)采用。此外，由于壓鑄模具的制造難度較大，一旦生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題，需要專業(yè)的技術(shù)人員進行維修和調(diào)整，這也會增加制造的難度和成本。
在工藝控制方面，一體化壓鑄在生產(chǎn)過程中需要嚴格控制各種參數(shù)，如模具溫度、澆注速度、澆口壓力等，以保證產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。由于設(shè)備和工藝的復(fù)雜性，控制難度相對較大，如果控制不當(dāng)，會對產(chǎn)品質(zhì)量造成影響。
不僅如此，目前，一體化壓鑄的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性相對較差，容易受到制造過程中的各種因素的影響，如模具的磨損、材料成分的變化、溫度和壓力等。這些因素都可能導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量出現(xiàn)問題，影響了一體化壓鑄的廣泛應(yīng)用。
拉動產(chǎn)業(yè)鏈 新藍海正在形成
特斯拉的上海超級工廠在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)已建立起“4小時朋友圈” ，覆蓋了電池、車載芯片、自動駕駛系統(tǒng)、乘用車內(nèi)飾、精密加工等新能源車零部件的全生態(tài)鏈。如今，特斯拉一體化壓鑄也帶動了一批上市公司。
如今在互動平臺上，投資者熱切關(guān)注著這一話題。
一位投資者詢問，據(jù)說特斯拉一體化壓鑄已取得重大突破，整車一體化部件減少，會對福賽公司配套生產(chǎn)給特斯拉modelY/3系車型中的門把手、杯托、車門內(nèi)飾面板帶來增量還是減量？
福賽科技稱，新能源汽車的發(fā)展為汽車內(nèi)飾件行業(yè)帶來新的增長點，公司供應(yīng)車型銷量的增長，將會給公司帶來正面的影響。
還有投資者向泰瑞機器提問，公司壓鑄機產(chǎn)品首臺4500T大型壓鑄機初步裝配完成即將落地。同時，針對新能源汽車一體化的7200T超大型壓鑄機及其他規(guī)格產(chǎn)品將陸續(xù)推出，請問壓鑄機相關(guān)項目當(dāng)前什么進度？
泰瑞機器則稱，針對新能源汽車一體化的3500T、7200T等超大型壓鑄機產(chǎn)品正在研制過程中，后續(xù)將陸續(xù)推出。
記者注意到，如今A股的一體化壓鑄概念股已經(jīng)有39家，如果按照2022年凈利潤同比增長率來看，已經(jīng)有7家公司的增長率超過了100%，還有12家公司的增長率超過了15%。
其中，銘利達最早從2017年即開始新能源汽車一體化壓鑄技術(shù)的研發(fā)，在國內(nèi)屬于比較早的開展一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件研發(fā)生產(chǎn)的廠商之一。最早應(yīng)用于北汽極狐汽車上的前后縱梁一體化鋁合金結(jié)構(gòu)件，目前已量產(chǎn)，產(chǎn)量在持續(xù)提升中。2022年，公司凈利潤實現(xiàn)了171.93%的同比增長。
談及對產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用，顏景輝分析稱，這對于上游模具廠商具有帶動作用，考慮到未來的生存與競爭，模具板塊將出現(xiàn)與時俱進的變革，否則就可能面臨淘汰。而對于中游零部件企業(yè)來說，需要將產(chǎn)品進行技術(shù)更新，前期要投入大量資金且面臨一定的技術(shù)壁壘，但由于這種技術(shù)的利潤空間更為廣闊，零部件企業(yè)可以與下游主機廠合作與談判。
“下游主機廠由于此前的生產(chǎn)經(jīng)驗，并不會完全受制于零部件企業(yè)”，顏景輝表示，未來一體化壓鑄有望為企業(yè)帶來更多利潤，成為新的業(yè)績增長點。
面對藍海，安光勇表示，中游零部件企業(yè)可以通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計優(yōu)化等手段，不斷提高產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和可靠性，進一步提高產(chǎn)品附加值，從而獲得更高的市場認可和利潤空間。
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