2462.21.99萬市值小米股票能換兩輛su7？

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小米汽車發(fā)布會后，有個轉(zhuǎn)得比較廣的段子，21.99萬元買輛小米su7，不如21.99萬元買等值小米股票。如果覺得小米汽車能成功，最后這投資可以翻倍收益，屆時相當于雷總送了一部su7。如果小米汽車不成功，21.99萬虧一半，但新能源汽車落地價格減一半，剛好也能買一部su7。

段子歸段子，但就新能源汽車談點自己的個人看法。對新能源汽車，早在14、15年就開始關(guān)注，中間繞了不少彎路，對有些問題有了初步的思考。

1、新能源汽車的前景。

新能源汽車前景無限好，這點是毋庸置疑的。14、15年，新能源汽車的銷量占比很小，到現(xiàn)在每年銷售量已經(jīng)占到乘用車銷量比例達到35%左右。無論是銷量量還是保有量，都已經(jīng)有比較大的規(guī)模了。新能源汽車取代燃油車是板上釘釘?shù)?，只是時間早晚的問題。

2、新能源車的技術(shù)路線。

新能源汽車技術(shù)目前有插電式混動、混動、純電、氫燃料電池。從節(jié)能效率角度看，混動是節(jié)能效率最高的。目前看，各種路線各有優(yōu)勢，最后那種路線會走出來不好說。有人說，氫燃料路線制氫成本太高，不會成為主流。那是對制氫有誤解。

我請教過從事制氫的專家。制氫技術(shù)路線主要是電解制氫、化學制氫兩種路線。關(guān)于電解制氫，前段時間馬斯克還怒懟說電解成本太高，還不如直接充電。其實這是有誤解。電解制氫肯定是成本高昂的。但還有別的路徑，不如說煉鋼等生產(chǎn)中產(chǎn)生大量的氫氣，如何回收利用是個路徑。再如，化學制氫成本也低。所以，氫燃料電車不定沒優(yōu)勢?；靹右膊欢]優(yōu)勢。什么技術(shù)路線最后成贏家，現(xiàn)在下判斷還太早。

3、無論是燃油車還是新能源車，改變的只是動力，沒有改變汽車的本質(zhì)。無論那種車，本質(zhì)還是耐用品。大家對汽車安全性、舒適性、智能化、外觀美感以及面子上的需求本質(zhì)還是不變的。所以，一款新能源車最后能否走出來，上面因素都是需要考量的。

4、小米汽車與其他汽車比，區(qū)分度明顯嗎？換個角度說，面對蔚小理、賽力斯、特斯拉以及BBA、Taycan等新能源車，消費者會選誰？

誠然，汽車領(lǐng)域確實有品牌因素，有一定的區(qū)分度，但品牌并不像其他領(lǐng)域一樣，品牌能帶來很大的商業(yè)價值，除了頂級豪車之外。

周末，我去商場逛了逛。蔚小理、特斯拉、賽力斯等等新能源車展廳人都不少，包括在理想店里，還見到大概有60多歲的老太太。從這個角度看，新能源車普及起來了。但眾多的新能源車，能夠一分高下，讓消費者一眼認定就買誰，還是有難度的。

我曾經(jīng)持有上汽好多年，當然的邏輯是上汽有兩個現(xiàn)金奶牛，每年能持續(xù)貢獻大量的現(xiàn)金。外加上上汽手握幾千億的現(xiàn)金，新能源各種技術(shù)路線都儲備了，在智能化方面，還跟阿里成立公司推動智能化駕駛。

當時想，如果最后新能源車走上舞臺，上汽無論以后都會占據(jù)一個位置吧?？墒牵胶髞?，感覺自己想明白了，現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域大變革的時代，車企賺的錢最后都投入到研發(fā)跟設(shè)備升級改造上去了，而且最后是否成功還不好說。大家都在燒錢，燒到最后真的是剩者為王了。所以，也可以理解為何蘋果燒掉100億元之后，決定不造車了。華為也堅持不造車，只做自動化、智能化軟件。大家看看小米汽車供應鏈，除了車機系統(tǒng)是純小米的，其他全部是別的廠商的。小米的優(yōu)勢在哪？從供應鏈表應該可以看出來了。

當然，不要誤會，我并不是來黑小米的。坦白講，我之前對小米印象并不是太好。小米產(chǎn)品我也用過，小米最早的pad，我就買過，用完感覺體驗很差。但這次發(fā)布會后，我對小米印象大為改觀。

雷斯克的坦誠極為打動人心。已是天命之年的雷斯克，還在創(chuàng)業(yè)，還在不斷折騰，不斷地挑戰(zhàn)自我，這種奮斗不息的精神感動了人。還有對產(chǎn)品的極致追求，親自駕駛體驗，以及車上預留手機支架等等，看到了雷斯克首席產(chǎn)品體驗官及設(shè)計者的精益求精。但愿雷斯克們產(chǎn)品大賣。