雅萬(wàn)高鐵正式啟用，讓誰(shuí)又羨慕嫉妒恨了？

10月2日，印尼總統(tǒng)佐科宣布雅加達(dá)-萬(wàn)隆高速鐵路正式啟用。

雅萬(wàn)高鐵的一端是印尼首都雅加達(dá)，是印尼政治和經(jīng)濟(jì)中心，人口超過(guò)千萬(wàn)；另一端則是印尼第四大城市萬(wàn)隆，也是人口最多的西爪哇省首府。這里群山環(huán)繞，風(fēng)景宜人，被稱為“爪哇的巴黎”。此外，萬(wàn)隆還是一座歷史文化名城。1955年，第一次亞非會(huì)議，即萬(wàn)隆會(huì)議就在這座城市召開(kāi)。

紅白配色的高速列車在樹(shù)木蔥蘢的爪哇島上疾馳而過(guò)，不僅為印尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)加速度，也為地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛插上翅膀。

一

9月13日，佐科第一次乘坐雅萬(wàn)高鐵，從哈利姆站到帕達(dá)拉朗站。其間，佐科拿起手機(jī)拍照和錄像，笑容燦爛，還在鏡頭前比起了標(biāo)志性的手勢(shì)。

佐科與中國(guó)高鐵之間的緣分要追溯到2014年。當(dāng)時(shí)，剛就任印尼總統(tǒng)的佐科體驗(yàn)了京津城際高鐵，第一次直觀感受到了“中國(guó)速度”，直言“我要在印尼建高鐵”。

在雅萬(wàn)高鐵建成之前，連接雅加達(dá)和萬(wàn)隆的鐵路只有一條，已有100多年歷史。兩地間交通主要依賴公路，但擁堵成為常態(tài)。據(jù)印尼媒體統(tǒng)計(jì)，主要城市間的交通擁堵已成為制約印尼經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素之一，每年造成近50億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

印尼政府決定建設(shè)高鐵后，中日就雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目展開(kāi)爭(zhēng)奪，印尼最終于2015年將“繡球”拋給中國(guó)。

2016年1月，佐科出席雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目啟動(dòng)儀式；2018年6月，項(xiàng)目全面開(kāi)工建設(shè)；2020年至2022年，新冠疫情給項(xiàng)目帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，但中印尼雙方員工克服了困難，許多印尼員工搬進(jìn)了臨時(shí)宿舍以維持工期；2022年6月，雅萬(wàn)高鐵2號(hào)隧道貫通，標(biāo)志著全線13座隧道實(shí)現(xiàn)全部貫通；2023年6月，雅萬(wàn)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測(cè)列車運(yùn)行時(shí)速首次達(dá)到350公里，標(biāo)志著高鐵已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)……

作為印尼和東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，雅萬(wàn)高鐵填補(bǔ)了印尼高鐵發(fā)展的空白。雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)142公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，原本3個(gè)多小時(shí)的車程縮短至40分鐘；采用復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組先進(jìn)成熟技術(shù)，配備殘疾人衛(wèi)生間、盲文引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等無(wú)障礙設(shè)施和售貨柜、咖啡機(jī)、微波爐等設(shè)備。種種因素讓雅萬(wàn)高鐵在印尼的關(guān)注度持續(xù)攀升，成為當(dāng)?shù)亍绊敿?jí)網(wǎng)紅”。

自雅萬(wàn)高鐵開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，許多印尼網(wǎng)紅都來(lái)打卡，在高鐵沿線直播、錄視頻、測(cè)速度；當(dāng)?shù)孛癖娂娂姷缴狡?、天橋、高速公路邊圍觀……

截至9月22日，雅萬(wàn)高鐵試乘旅客數(shù)量已近2萬(wàn)人次，印尼民眾的熱情可見(jiàn)一斑。有印尼民眾體驗(yàn)乘車后表示：“在每小時(shí)350公里的速度下，震動(dòng)非常小，交通時(shí)間變得更短，列車座位間距也很寬，感覺(jué)很舒適”“希望以后能建更多高鐵”……

雅萬(wàn)高鐵是國(guó)際上首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺(tái)、兩國(guó)企業(yè)對(duì)企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)和管理的高鐵項(xiàng)目。8年來(lái)，中印尼兩國(guó)政府、有關(guān)企業(yè)和鐵路建設(shè)者們?yōu)檠湃f(wàn)高鐵建設(shè)付出巨大努力。雙方團(tuán)隊(duì)同心協(xié)力，在勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理、人才培養(yǎng)、技術(shù)分享等方面展開(kāi)全方位、全要素、全系統(tǒng)合作，生動(dòng)詮釋了“一帶一路”倡議的共商、共建、共享理念。

為保證雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)和運(yùn)維，中方開(kāi)設(shè)了高鐵專業(yè)技能人才培訓(xùn)班，為印尼培養(yǎng)了大量技術(shù)人才，讓大量印尼員工在親身參與雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的建設(shè)中掌握技能。

二

今年6月，雅萬(wàn)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測(cè)列車運(yùn)行時(shí)速首次達(dá)到350公里，最高檢測(cè)速度達(dá)到385公里/小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)時(shí)，日本交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)媒體《Merkmal》發(fā)表長(zhǎng)文驚呼：中日之間的高鐵技術(shù)已存在日本“難以逾越的技術(shù)差距”。

事實(shí)證明，印尼政府當(dāng)年在中日之間選擇了中國(guó)，十分明智。

越南和印度兩國(guó)計(jì)劃建設(shè)高鐵的想法要比印尼早得多，越南甚至在2006年就規(guī)劃了一條連接胡志明市和河內(nèi)的高鐵路線，并選擇將該工程承包給日本。但這一計(jì)劃2010年“胎死腹中”。而日本在印度承建的孟買-艾哈邁德巴德高鐵，線路規(guī)劃全長(zhǎng)為508公里，幾乎與雅萬(wàn)高鐵同時(shí)動(dòng)工，但不時(shí)曝出進(jìn)度嚴(yán)重拖延的新聞。

以上并非日本在海外不順的“唯二”高鐵項(xiàng)目。日本承建的曼谷-清邁高鐵全長(zhǎng)600多公里，將使用新干線列車，最高時(shí)速300公里。泰日雙方于2015年簽訂合作備忘錄，但由于高成本和泰國(guó)國(guó)內(nèi)的爭(zhēng)議，項(xiàng)目至今仍處于審查階段。

遙想當(dāng)年，印尼政府選擇中國(guó)公司作為高鐵的承包商而非日本時(shí)，遭到了各種嘲諷，一些印尼人甚至認(rèn)為這是印尼政府出賣印尼換取中國(guó)政治優(yōu)待的“賣國(guó)賊行為”。美西方國(guó)家也炮制諸如中國(guó)意圖通過(guò)高鐵控制印尼、中國(guó)高鐵技術(shù)不達(dá)標(biāo)等荒唐謠言。而在印度和越南，也有人嘲諷印尼政府錯(cuò)誤的選擇，把日本的高鐵技術(shù)夸上天，貶低中國(guó)技術(shù)不行……

雖說(shuō)印度、越南高鐵修建進(jìn)度落后，其國(guó)內(nèi)因素也是很大原因，但也足以看出中日在跨國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)修建過(guò)程中資源調(diào)配、程序設(shè)置、人員安排等方面的系統(tǒng)性差距?，F(xiàn)下，日本海外高鐵項(xiàng)目的步履蹣跚與中國(guó)“高鐵出海”的穩(wěn)健與順利形成鮮明對(duì)比，也給了某些想看中國(guó)笑話的人一記響亮的耳光。

三

如今，雅萬(wàn)高鐵作為中國(guó)高鐵走向海外的一張“金名片”，展現(xiàn)了中國(guó)已形成的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)高鐵技術(shù)體系。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，中國(guó)常態(tài)化時(shí)速350公里的高鐵里程近3200公里；截至2022年底，高鐵營(yíng)業(yè)里程4.2萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

中國(guó)高鐵發(fā)展雖然比發(fā)達(dá)國(guó)家晚，但經(jīng)過(guò)幾代鐵路人接續(xù)奮斗，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，并愿與世界共享發(fā)展成果。

“一帶一路”倡議真正給沿線國(guó)家?guī)?lái)了實(shí)質(zhì)好處。2021年12月，“一帶一路”標(biāo)志性工程中老鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，老撾人民變“陸鎖國(guó)”為“陸聯(lián)國(guó)”的夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)。通車儀式上，曾經(jīng)擔(dān)任公共工程與運(yùn)輸部部長(zhǎng)的老撾國(guó)會(huì)副主席宋瑪·奔舍那感慨萬(wàn)千：“中國(guó)不是第一個(gè)說(shuō)要來(lái)老撾修鐵路的國(guó)家，但卻是唯一實(shí)實(shí)在在來(lái)老撾修好了鐵路的國(guó)家?！?/p>

在“一帶一路”沿線，類似的基建合作項(xiàng)目還有很多。從馬爾代夫中馬友誼大橋、克羅地亞佩列沙茨大橋到莫桑比克馬普托跨海大橋，從蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路到雅萬(wàn)高鐵……一個(gè)個(gè)“國(guó)家地標(biāo)”“民生工程”“合作豐碑”，鋪就了各國(guó)共同發(fā)展的康莊大道，也讓“一帶一路”贏得了世界級(jí)的口碑。